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城市高架桥钢箱梁分节段吊装技术 摘要： 钢箱梁作为城市高架桥上部结构，具有外观美、施工周期短、对城市干扰小的 特点；由于各项目钢箱梁设计、现场吊装条件不同，因此，要确保钢箱梁精确、安全安装， 需要作好其吊装技术研究。 关键词：钢箱梁 分段 临时支架 验算 吊装 一、工程概述 东风大道快速化改造二期工程位于武汉市经济开发区，北起与东风大道快 速化改造工程（一期）终点，止于京珠高速武汉西互通匝道口附近，是武汉西连 接三环、四环的重要通道。其主线高架桥全长 7.12 公里，主线箱梁共 50 联，其 中有 7 个路口采用钢箱梁设计，钢箱梁为 7 联 23 孔。其中第 6 联箱梁为全线高 度最高、跨度最大的孔跨，施工条件复杂，钢箱梁吊装难度大。 二、 第 6 联钢箱梁概况 （1）设计情况 第 6 联钢箱梁上跨四环线，桥跨布置为（53+2×65+58+50）m，下部墩身跨 越 24#-28#墩，墩高为 22.8m-24.9m,为全线最高；钢箱梁净梁高 2.12～3.2m， 采用单箱六室变高连续梁，支点梁高 3.2m，跨中梁高 2.12m，桥面全宽 32.8m， 顶、底板均设置 2%双向横坡。钢箱梁主梁均采用 Q345qD，装饰板结构采用 Q235C。 （2 箱梁分块 根据设计要求和起重、运输及现场安装等施工条件，将钢箱梁分成多个节段， 并在工厂内加工好。使用大型平板车将各节段依次运至安装现场，采用通用起重 设备起吊，支架原位安装法吊装。第 6 联共分 6 根横梁，两端横梁各分 3 段，中 间横梁各分 4 段；6 条纵梁,2 条悬臂，每条纵梁 15 段，总计 142 个吊装段。 （3 ）现场施工条件 该联箱梁跨越东荆河路口，两边施工便道已施工，可作为吊机运梁车停放位 置。既有交通车流量多，道路里程左侧沿线有高压线。钢箱梁吊装时在道路里程 方向右侧吊装。每天的交通量较大，根据交管部门及业主要求，现场道路必须保 证行人及车辆通行，给吊装、焊接带来极大不便。 三、施工难点及对策 （1）吊装受交通影响较大 重点：本标段位于武汉市经济技术开发区东风大道上，每天的交通量较大， 根据交管部门及业主要求，现场道路必须保证行人及车辆通行，给吊装带来极大 不便。 对策：根据实地考察，23:00～次日 7:00 为道路上车辆较少的时段且无公交 车通行，故选择此时段进行钢箱梁的吊装；吊装时确保双向车道的通行，作好围 护设施和交通引导标识；方案中对汽车吊和运输车辆站位地点进行优化，减少对 交通的影响。 （2 ）吊装难度大 重点：吊装高度高，需上跨四环线，且右侧临 110KV 高压线，吊装空间有限。 对策：合理布置临时支架位置，选用合适的起吊机械，充分考虑吊装时吊装 机械的站位。在保证作业安全和和高压安全距离的条件下，细化最难节段吊装， 针对性制定方案，绘制吊机站位吊装图，并进行论证吊装方案的可行性。 四、总体工艺流程： 第 6 联钢箱梁在工厂安装制造，大节段运输至现场，采用大吨位吊机整体起 吊、搭设支架拼装。现场工地连接除顶板U 肋采用高强螺栓栓接以外，其余均采 用焊缝连接。总体方案施工流程如下：梁段分块→梁段加工→梁段运输→临时支 架安装→钢箱梁吊装→现场焊接→涂装。 五、临时支架设计 钢箱梁临时支架加工成模块化标准构件，立柱采用 Ø351mm×10mm 钢管，标 准段高 3m 与 2m，连接系采用Ø180mm×6mm 型钢，连接系与钢管法兰加劲板采用 螺栓连接，4 根标准段钢管与连接系在工厂连接成一组，运至现场吊装拼接。钢 管立柱顶部设纵横向分配梁，纵向分配梁为 2HN300×150,横向分配梁为 2HN400 ×200，横向分配梁顶设置Ø273mm×8mm 调平钢管，钢梁由调平钢管临时支撑， 并利用千斤顶调节钢梁底标高至设计位置。 1）Midas 建模验算： 采用 Midas Civil 2010 建立上述支架有限元模型，按支架分配梁顶部钢箱 梁全部放置到位的荷载验算支架强度。风荷载加载在钢箱梁上，在模型中以节点 力加载在分配梁上。钢管立柱与纵横向分配梁采用梁单元模拟，连接系采用桁架 单元模拟。 临时支架梁单元组合应力图（Midas 模型） 2）验算内容： 验算对支架横向分配梁和钢管立柱结构受力进行验算。横向分配梁为主要受 弯构件，验算其组合应力、剪应力及刚度；