国际贸易货物运输保险推荐.pptxVIP

第六章 国际货物运输保险;通过对国际货物运输保险的学习，要求掌握海上国际货物运输保险的范围，熟悉我国海陆空邮运输货物保险的险别，了解伦敦保险业协会海运货物条款，学会操作货运保险基本业务以及掌握合同保险条款的内容及规定方法。 ;第一节 国际贸易货物运输保险 第二节 我国海运货物运输保险的险别及实务;一、国际货物运输保险的含义 ----是指被保险人（买方或卖方）向保险人（保险公司）按一定的金额投保一定的险别，并根据一定的保险费率交纳保险费，保险人承保后，对于被保险货物在运输途中发生的承保范围内的损失给予经济补偿。;（一）保障的风险;（1）自然灾害(Natural Calamities) 是指不以人的意志为转移的自然界力量所引起的灾害，但在海运保险业务中，它并不是泛指一切由于自然力量造成的灾害，而是仅指恶劣气候（heavy weather）、雷电（lighting）、地震（earthquake）、海啸（tsunami）或火山爆发（volcanic eruption）等人力不可抗拒的自然力量造成的灾害。;2、外来风险(Extraneous Risks) 外来风险是由海上风险以外的其他原因所造成的风险。 外来风险包括一般外来风险和特殊外来风险。;（二）保障的损失;1、全部损失(Total Loss )，简称全损，是指在运输过程中，整批货物或不可分割的一批货物的全部灭失或等价全部灭失。分为实际全损和推定全损。;（2）推定全损(Constructive Total Los) 推定全损的构成情况：;发生推定全损时，被保险人可以要求保险人按部分损失赔偿，也可要求按全部损失赔偿，这时须向保险人发出委付(Abandonment)通知。;2、部分损失(Partial Loss )，是指被保险货物的一部分在运输途中遭受损失或灭失。部分损失可以分成共同海损和单独海损二类。;②共同海损的危险必须是船、货双方共同的。例如船在航行中搁浅，涉及到船主和货主的共同利益。;ⅱ 共同海损的分摊(G.A. Contribution);案例分析： 某货轮从天津新港驶往新加坡，航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货的共同安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮拖回新港修理，检修后重新驶往新加坡。事后调查，这次事故造成的损失为： (1)1000箱货物被火烧毁 (2)600箱货物由于灌水灭火而受损 (3)主机和部分甲板被烧坏 (4)拖轮费用； (5)额外增加的燃料及船长、船员工资 试分析以上损失分别属于什么性质的损失？;【分析提示】(1）、(3）属于单独海损，因为这两项损失是由于火灾这一风险直接造成的；(2）、(4）、(5）属于共同海损，因为这三项损失是船长为了船、货的共同安全，进行救火而向船舱灌水，造成的特殊牺 牲和支出的特殊费用。;～是指当被保险标的遭受保险责任范围内的灾害事故时，由被保险人或其代理人、雇佣人和受让人等采取措施，抢救保险标的，以防止扩大损失，由于实施此种抢救行为所支出的合理费用。;海运货物保险承保范围全图;第二节 我国海洋货物运输保险的险别;中国人民保险公司1981年1月1日修订《海洋运输货物保险条款》规定;一、承保的责任范围;1、平安险承保的责任范围;2、水渍险（With Particular Average或W.P.A)承保的责任范围;;1、一般附加险;1）交货不到险（failure to delivery risk） 2）进口关税险（import duty risk） 3）舱面险（on deck risk） 4）黄曲霉素险（Aflatoxin risk） 5）拒收险（rejection risk） 6）出口货物到香港（九龙）或澳门存仓火险;二、除外责任;我国三种基本险别的除外责任的规定：;（一）基本险责任起讫期限的规定：;（2）W/W条款的限制性条件:;案例分析： 我某出口公司按CIF San Francisco成交一批货物，后国外来证要求在提单的“shipping mark”栏加注“San Francisco OCP New York”字样，我方在投保时为了单证一致，而且考虑到有利于使用内陆运输优惠，认为可以照办而不必要求对方改证，在保险单的有关栏目也照此填写。 问：我方若这样做，则保险责任及相关保险费方面会有何变化？;注意：不同价格术语影响W/W的责任起讫点 1、CIF下，保险责任起讫期间是“仓至仓” 案例分析：有一份CIF合同出售大米50吨，卖方在装船前投保了一切险加战争险，自南美内陆仓库起，直至英国伦敦买方仓库为止。货物从卖方仓库运往码头途中，发生了承保范围内的损失。问：当卖方凭保险单向保险公司提出索赔时，能否得到赔偿？ 2、FOB、CFR条件下，保险责任