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液力变矩器常见故障诊断 朱建山 摘要： 本文结合作者在福建可门港物流有限责任公司顶岗实习期间的实践， 阐述了装载 机液力变矩器的基本结构及其工作原理， 在此基础上， 对其故障进行分析诊断并提出相应的 改进建议。 关键词： 故障分析 设计改进建议 引言： 装载机是一种广泛用于公路、铁路、建筑、水电、港口、矿山等建设工程的 土石方施式机械，它主要用于铲装土壤、砂石、石灰、煤炭等散状物料，也可对 矿石、 硬土等作轻度铲挖作业。 换装不同的辅助工作装置还可进行推土、 起重和 其他物料如木材的装卸作业。 在道路、 特别是在高等级公路施工中， 装载机用于 路基工程的填挖、 沥青混合料和水泥混凝土料场的集料与装料等作业。 此外还可 进行推运土壤、刮平地面和牵引其他机械等作业。由于装载机具有作业速度快、 效率高、 机动性好、 操作轻便等优点， 因此它成为工程建设中土石方施工的主要 机种之一。 工程机械上使用液力变矩器， 具有起步平稳、 操作方便、 可在较大范围内实 现无级变速等优点。 因此， 液力变矩器在工程机械中得到了广泛的应用。 国内轮 式装载机上应用的双导轮综合式液力变矩器， 具有高效区宽广、 变矩过渡至偶合 工况平稳的特点。但这种变矩器在使用时间较长以后，易出现过热、工作无力、 内部元件损坏等故障。 由于变矩器的拆装与维修比较困难， 在维修液力变矩器时， 必须在弄懂其工作原理和正确地分析故障原因的基础上才能保证维修质量。 本文 以双导轮综合式液力变矩器为例， 介绍液力变矩器的工作原理， 分析变矩器工作 过程中的常见故障现象、原因和诊断维修方法。 1 液力变矩器的基本结构和工作原理 1.1 双导轮液力变矩器的基本结构 该变矩器主要由泵轮、涡轮、第一导轮、第二导轮及导轮座等组成。 1.2 液力变速器的工作原理 工作过程中， 液压油自变速器壳底部通过滤网被油泵吸入， 从油泵输出的具 有一定压力的液压油通过液压油滤清器、 主调压阀后进入导轮座的进油孔， 然后 流向泵轮。 柴油机的动力通过相啮合的齿轮传给泵轮， 泵轮的旋转将进入其内部 的液压油压入涡轮，冲击涡轮叶片，使涡轮旋转，动力由涡轮轴输出。从涡轮出 来的液压油， 一部分通过变矩器出口经液压油冷却器后进入离合器壳体， 再润滑 轴承、 齿轮及冷却离合器摩擦片后流回变速器壳底； 另一部分经第一、 第二导轮 传给泵轮， 液压油在循环圆内传递动力。 当涡轮的液体冲向导轮叶片时， 导轮不 转， 导轮给予液体一定的反作用力矩。 这个力矩和泵轮给予液体的力矩合在一起， 全部传给涡轮， 从而使涡轮起到了增大扭矩的作用， 即变矩。 当涡轮转速继续增 高， 涡轮传给导轮的液流方向发生变化至冲击导轮背面时， 离合器的作用下， 先后开始旋转， 变矩工况变成偶合工况。 一路液压油是流向变速器操纵阀的。 第一、 二导轮在超越 从主调压阀出来的另 2 液力变矩器的常见故障分析 2.1 变矩器过热故障的检查诊断 变矩器过热故障会导致传动油粘度下降、 橡胶油封破坏， 从而起不到轮滑的 作用和产生漏油， 还使装载机动力不足和变矩器工作特性变坏等后果， 也是一种 最常见的故障现象。其原因通常为：液压泵供油量不足，散热系统有故障，油品 牌号不对或变质， 变矩器内油压低于主压力阀的调整压力， 变矩器出口压力过低 等。还有一个原因是变矩器结构设计不合理，不正常磨损所致。 变矩器过热时， 通常会损坏下列器件： 壳体之间的 O型圈和配油盘的骨架油 封， 第二导轮的自由轮外挡圈与定位环的止推面磨损， 铆钉松动， 单向离合器的 滚子与自由轮外挡圈磨损， 个别滚子在自由轮的楔形空间跌倒， 泵轮深沟球轴承 的沟槽沿轴向磨损，导轮座的螺母松动等。 2.2 液力变矩器输出动力不足，装载机驱动力不足故障的检查诊断 如果在试车过程中发现装载机动力不足，常见的故障原因为：涡轮轴上及导 轮座内左右密封环磨损间隙过大， 造成油液内漏， 变矩器进油和回油不畅， 变矩 器油温过高等。 排除上述原因后， 一般可能是变矩器内部故障。 根据变矩器的工 作原理