某汽车站降水工程施工方案.docx

某汽车站降水工程施工方案 一、工程概况（略） 二、设计有关参数 三、地质条件 四、降水目的 五、工作量布置依据及工作量 六、降水井构造与设计要求 七、成井（孔）施工工艺与技术要求 八、降水运行 九、投入主要机械设备 十、施工管理人员及劳动力配备 十一、附图表 一、工程概况（略） 二、设计有关参数 1、拟建车站总长 2、两端头井宽为 160.00m; 23.80m; 3、主车道（标准段）宽为 18.40m; 4、车站结构采用钢筋混凝土地下连续墙加钢支撑的围护结构，连续墙刃脚 深： 1）端头井为 26.00m 左右，相应绝对标高为－ 22.81m; 2）标准段为 23.00m 左右，相应绝对标高为－ 19.81m; 5、根据设计要求，本工程的结构施工（包括挖土施工） ，采用明开挖顺序 法施工。基坑开挖深度分别为： (1) 主体通道（标准段） ：开挖深度为 12.48 ～ 12.74m ，基底绝对标高为－ 9.29 ～-9.55m; (2) 西端头井：开挖深度为 14.25m 左右，基底绝对标高为 -11.06m; (3) 东端头井：开挖深度为 14.57m 左右，基底绝对标高为 -11.38m; (4) 出入口开挖深度 8.00m 左右，基底绝对标高为－ 4.81m, 出入口开挖深度相对较浅。故本次降水不考虑布置降水井。 6、本方案采用地面绝对标高为 +3.19m ? -12.90-16.10+2.40+1.800.80 -12.90 -16.10 +2.40 +1.80 0.80 0.60 1.80 5.20 1.30 6.40 3.20 4.70 0.80 1.40 3.20 8.40 9.70 16.10 19.30 24.00 18.60 18.10 17.30 16.70 17.30 18.00 三、地质条件 （一）地层情况 层 顶 标 高 层 顶 埋 深 层 序 地层名称 （ m） （m ） 厚度γ m 重度γ kN/m 3 ①-1 层 ①-2 层 ②-1 层 ②-3a 层 ③层 ④层 ⑤-1a 层 ⑤-1b 层 ⑤-2 层 ⑤-3 层 杂填土 素填土 褐 黄 色 0.00 粉质粘土 灰色粘质粉土夹 -5.20 淤泥质粉质粘土 灰色淤泥质 -6.50 粉质粘土 灰色淤泥质粘土 灰色粘土 灰 色 -20.80 粉质粘土 灰色砂质粉土 -35.30 38.50 14.50 17.90 夹粉质粘土 灰 色 钻至 40.00m 未穿 19.30 粉质粘土 （二）水文地质条件 1、根据上述地层情况，按其水文地质特性，地下水类型为潜水型，地下水 位主要受大气降水、蒸发的影响的而变化，地下水位平均深度为 0.50 ～0.70m 左右，相应的绝对标高为 +2.50m 左右。 2、由于受钻探孔深度的限制性，在地表以下 40m 的范围内未钻见上海地 区普遍分布的第⑦层砂质粉土及粉细砂层（第Ⅰ含水层） ，故没有本场地承压含 水层的水文地质资料， 因此， 只能参考区域的水文地质资料。 经查本场地的第⑦ 层承压含水层顶板的埋藏深度一般在 45m 以下。 其渗透系数 K 值一般在 10-4～ 10 -3 cm/s 的范围内，按其特性属透水性较好的含水层，承压水水头高度一般在 地表以下 8.00 ～ 10.00m 左右，其相应的绝对标高为－ 5.00 ～-8.00m 左右。 四、降水目的 根据本工程的基坑开挖及基础底板结构施工的要求，本次降水的目的： 1、通过降水及时疏干开挖范围内土层的地下水，使其得以压缩固结，以提 高土层的水平抗力，防止开挖面的土体隆起。 2、在基坑开挖施工时做到及时降低连续墙内基坑中的地下水位，保证基坑 的干开挖施工的顺利进行。 4、对本场地基坑底部发生突涌的可能性作出评价。 五、工作量布置依据及工作量 （一）基坑底突涌的可能性评价 1、 基坑底板稳定性评价条件 ： 承压水上覆不透水层的厚度 H 应满足下式要 求： H · ·wγ/ γs 式 中： H — 承压水上覆不透水层的厚度（ m），基坑底板深度为 19.00m ，承压含 水层的顶板深度为