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大桥施工组织设计建议书 四、施工组织设计建议书 第一章编制依据及原则 第一节编制依据 一、重庆地维长江大桥招标文件及补遗书。 二、 交通部公路施工技术规范、施工手册及验收标准。 三、 现场勘察和现场调查资料及本单位多年的公路桥梁施工 经验。 四、 国家有关的法规、政策。 第二节编制原则 一、 根据工程实际情况，合理安排施工方案与施工顺序。 二、 制定切实可行的施工方案 ，采用新工艺、新材料、新技 术、新设备，确保工程质量。 三、 合理布置施工平面，尽量减少工程消耗，降低生产成本。 四、 采用平行流水作业及均衡施工方法 ，运用网络计划技术控 制施工进度，保证施工工期。 第二章工程概况 第一节工程概述 重庆地维长江大桥是重庆地维水泥有限公司白酬资金修建的一 座长江大桥，主要用于解决矿石过江的运输问题。跨径布置为 141+345+141米双塔双索面漂浮体系预应力混凝土斜拉桥 ，南引桥 长90米，全桥长度737米，桥宽15米，大桥位于江津市珞璜镇，南岸 位于地维水泥有限公司厂区内 ，北岸跨越成渝铁路至重铁采石场 ： 成渝铁路石场车站东侧修建于 20世纪50年代的小南海白沙沱铁 路大桥在此桥位长江下游 2.25Km。 第二节工程简介 —、总体布置 上部构造主桥为141m+345m+141m米双塔双索面斜拉桥，引桥 为3*30m的部分预应力混凝土连续箱梁。全桥长 737m。 二、主梁结构 采用梁板结构形式，梁肋高1.7米,高跨比H/L=1/202.94，宽高 比B/h=8.824，跨宽比L2/B=23。主梁节段分为加厚段、渐变段、 标准段三种形式。加厚段设在塔两侧各 27.0米长度范围内，以0# 拉索对称向两边延伸；白加厚段到标准段有 16米长的渐变段。加 厚段梁肋厚2.2米,标准段梁体厚1.6米。交界墩上不设平衡箱梁 段，用21.5米长的整体式板锚固背索和安装斜拉桥支座。主梁采 用C55碌，为了确保高强度、高性能碌能够实现 ，在主梁碌中必须 添加微硅粉。 梁肋间行车道板厚 32厘米（不计桥面铺装），梁肋外设1.2米悬臂 板，厚度20~50厘米。两肋间每个梁段设一根横梁 ，用以连接梁肋 和行车道板使之成为整体。横梁的标准间距 8.0米,设置在每对拉 索前端距节段线38cm的位置处（在塔下加密一道），横梁厚度28cm 采用①j15.24— 7的钢绞线施加横向预应力。 主梁设三向预应力，纵向预应力采用①j15.24钢绞线和24①s5平 行钢丝，分为悬臂施工束和后期连续束两种 ，悬臂施工束布置在梁 肋的上、下缘及桥面板内，后期连续束布置在中跨跨中区域和边跨 的梁端区域，设在梁肋和桥面板内；横向预应力均设在横梁内，在主 梁锚箱区域附近设竖向预应力。 主梁从索塔处开始分块 ，0#块长11.0m，中跨1#~20#块、边跨 1#~12#块长8.0m,边跨现浇段14#块件长10m,15#块件长21.5m, 中跨合拢段21#块长3.0m,边跨合拢浇段13#块长2.0m。主梁全 长 626m。 主梁上设+1.50%的单向纵坡和 1.5%的双向横坡，同时在边跨和 中跨分别设置二个二次抛物线预拱度,其值分别为35cm和 85cm。 三、索塔结构 索塔采用墩塔固结的钢筋混凝土和部分施加预应力的配筋结 构。南北塔身结构形式和高度均相同 ，塔柱全高均为 130.89m （墩 身除外）。桥面以上塔高 81.84m,塔高与跨径之比 H/L2=1/4.216。 索塔形式为花瓶型，分为上塔柱（锚索段）、中塔柱、下塔柱；与塔柱 相应的横梁分为上横梁、中横梁和下横梁。在中横梁的中部侧面 , 设置一个直径为1.0m的人孔。塔柱以下是墩身、承台及基础。 上塔柱（锚索段）全高为42.49m，由两片6.4*3.0m的矩形截面空 心箱组成，横桥向壁厚130cm（含锯齿块厚度，实际壁厚80cm），顺桥 向壁厚60cm,斜拉索锚固于锯齿块上。上塔柱全段设 24O s5的” # ”字型预应力钢筋，内壁设环向封闭钢箱。 上横梁为6.4m（宽）*3.5m（高）的空心箱，顶底板壁厚80cm,侧向腹 板壁厚150cm,横梁长8.0m。在上横梁的顶底板内设①j15.24的预 应力钢束。横梁与上塔柱和中塔柱交接处设较大的梗肋 ，并设横隔 板以形成刚结点，0#拉索锚于此处塔身的横隔板上。 中塔柱高 43.90m,为两片等截面矩形空心箱组成 ，截面尺寸为 6.4m*3.0m,横桥向壁厚 150cm,顺桥向壁厚 60cm。在中塔柱内侧 底部设有主梁横向限位支座，内侧壁中设有 0#拉索管道，管道两侧 设有局部预应力束。 中横梁为6.4m（宽）*3.5m（高）的空心箱，顶底板壁厚80cm,侧向腹 板壁厚150cm，横梁长16.266m。在中横梁的顶底板内设① j15.24 的预应力钢束。中横梁在主梁梁肋下方设有 4