奥迪Quattro全时四驱系统故障检修.docVIP

设计说明书 PAGE 1 - 设计说明书 0 - 奥迪Quattro全时四驱系统故障检修 目 录 TOC \o 1-3 \f \h \z \u 摘要 - 2 - 第一章 绪论 - 3 - 1.1引言 - 3 - 1.2装备全时四驱的意义 - 3 - 第二章 奥迪Quattro全时四驱系统结构及工作原理 - 4 - 2.1系统结构组成 - 4 - 2.1.1托森差速器 - 4 - 2.1.2电子差速锁(EDL) - 6 - 2.2系统工作原理 - 7 - 第三章 奥迪Quattro全时四驱系统故障检修 - 9 - 3.1奥迪Q7 ABS/EDL故障指示灯点亮 - 9 - 3.2奥迪A8 Quattro行车异响 - 10 - 3.3奥迪A6L 3.2 Quattro 后差速器故障 - 12 - 第四章 结论 - 13 - 参考文献 - 14 - 致谢 - 15 -  奥迪Quattro全时四驱系统故障检修 摘要 本文主要介绍了奥迪Quattro系统的历史，以及该系统的结构组成、作用、特点与要求。并着重对核心部件托森差速器、电子差速锁(EDL)的结构、工作原理进行分析与研究，最后通过日常工作的积累对奥迪四驱系统中常见的故障进行检修。 关键字：奥迪汽车；全时四驱；工作原理；故障检修 12 - 第一章 绪论 1.1引言 如果说到当今最著名四驱系统的话，“奥迪Quattro”一定会成为焦点。25年前，奥迪的工程师以Quattro全时四轮驱动，在驱动技术领域树立了里程碑。如今，有1/4的奥迪客户在各行驶状态中信赖Quattro全时四轮驱动能够提供更加出色的驾驶乐趣、通过性和安全性。 当碰到一侧驱动轮失去抓地力，一般日常生活中接触的两轮驱动 家用车其实是很“脆弱”的，如果路面铺装的不好或者带点泥泞的话就很有可能抛锚，这和车子的功率没有直接的关系。为了更好的解决这个问题，1980年奥迪的Quattro技术正式亮相，到目前为止经历了6代技术的沿革。经过不断的创新，2005年冬天，一辆奥迪A6L，4.2Quattro，从离地47米高的起点出发，成功攀上与地面成37.5度角的斜坡，将奥迪A6L稳稳地停在滑雪跳台顶端，车辆倾斜角度高达80%，这一壮举让奥迪Quattro全时四驱系统再一次成为全世界的焦点。 1.2装备全时四驱的意义 全时四驱是指车辆在任何情况下都保持四轮 驱动状态。由于车辆在转弯时 车辆不仅左右轮行驶轨迹不同，而且前后轮之间也会因行驶轨迹也不同而产生转速差，因此全时 四驱车必须装有中央差速器用于补偿前桥与后桥之间的 转速差，并将 发动机动力分配给前后轴。动力从 变速箱输出之后会先经过中央差速器，多数中央差速器都是限滑差速器，也可以是普通的差速器，在经过中央差速器后 动力被分成两部分，分别通往前轴和后轴，经过前后轴的两个 差速器分配到两侧的 车轮。 Quattro作为奥迪品牌的核心，将四驱的核心部件——中央差速器集成到自动变速器中，大大增加了乘员的空间，这也是Quattro能应用到轿车上的关键，打破了一般四驱只能应用于SUV车型的传统。同时Quattro采用纯机械结构，大大增强了系统的使用寿命。也使得车辆在弯道行驶稳定性得以改善，极限行驶能力得以提高，大大增强了行驶的安全性。还可以实现驱动力矩的动态分配。随着力大的车轮承担较大的驱动力矩的同时，其他车轮可以承担较多的倾向力。凭借种种事实证明，奥迪Quattro全时四驱一定会在不久的将来成为更多顾客的首选。 第二章 奥迪Quattro全时四驱系统结构及工作原理 2.1系统结构组成 2.1.1托森差速器 玩手表的人都知道，最经典的手表都是纯机械手表。机械表走时精准，反应迅速，不受电场磁场的任何影响，精确可靠。我们文章的主人公奥迪Quattro的核心部件，同样是纯机械的。那就是Torsen差速器，在这里我们翻译成托森差速器。托森差速器是一个扭矩感应式限滑差速器，在Quattro系统中，它作为中央差速器安装在变速箱的输出端，动力从 变速箱出来后会先经过托森差速器，之后再分配到前后桥。多数带有Quattro标志的奥迪车都装备了托森差速器，对于这些车来说，托森差速器是实现全时四轮驱动的核心部件。 图2-1 托森差速器结构图 Torsen这个名字的由来取Torque-sensing Traction——感觉扭矩牵引，Torsen的核心是蜗轮、蜗杆齿轮啮合系统，从Torsen差速器的结构视图中可以看到双蜗轮、蜗杆结构，正是它们的相互啮合互锁以及扭矩单向地从蜗轮传送到蜗杆齿轮的构造实现了差速器锁止功能，这一特性限制了滑动。在弯道