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中铁一局集团深圳分公司3151项目部
“主体围护结构施工”QC小组;小组名称;深圳地铁3号线西延段石厦站为换乘站，车站全长188.3m，标准段宽19.1m，基坑开挖深度约17m，换乘段基坑深约26m。
车站主体围护结构设计为90幅厚度800mm地下连续墙，连续墙深度为21m～31m。
车站自上而下钻探揭露的地层为：1-1人工填土、6-1砾（砂）质粘性土、6-2砾（砂）质粘性土、12-1全风化花岗岩、12-2-1强风化花岗岩、12-2强风化花岗岩、 12-3中等风化花岗岩。
按照设计图纸要求，连续墙底嵌入强风化岩层深度不小于5m，嵌入中风化岩层深度不小于2.5m，嵌入微风化岩层深度不小于1.5m。 ;三、选题理由; 目标：缩短剩余地下连续墙施工时间，实现2008年11月27日完成所有地下连续墙的节点工期。;;制图：罗代汉 时间：2008年8月30日;连续墙（6m）施工周期优化空间统计分析表;每日施工时间调查; 根据对现场主要原材钢筋、模板的调查表明：现场原材充足，不会影响现场施工进度。;制表：田伟 时间：2008年8月31日;制表：田伟 时间：2008年9月1日;制表：韩胜 时间：2008年9月1日;影响因素排列图;（1）根据以上统计分析可以看出，将人员、机械优化配置后，连续墙施工的5.6天可以节余1.3天，在计划的116天中优化空间有：116÷5.6×1.3=26天, 考虑后续岩石强度较高等因素，可优化时间约26×0.8×0.8=16天。
（2）根据我们的走访调查，只要更换了噪音较大的过旧机械并及时与周边居民沟通，减少居民投诉，办理夜间施工许可证实现全天24小时作业是可以实现的，将可以缩短：6÷24×93×0.6(×0.6)=8～13天施工时间。
（3）总共可节余的时间：16＋（8～13）=24～29天;六、原因分析 ;七、要因确认;时间;调查项目; 自地下连续墙施工以来，夜间人员充足，但由于冲击钻机噪音很大，且没有夜间施工许可证，受周边居民投诉，夜间只能施工至23点，23点～次日7点处于停工状态，严重影响施工进度。;成槽机械盘点清单;确认八、雨季施工措施不完善;;序号;实施一：成槽机械购置;机械名称;实施二：建筑噪音许可证办理;实施三：地质补勘、岩样鉴定及设计变更; 截止08年11月25日，石厦站完成了剩余60幅地下连续墙施工（通信光缆影响采用逆筑施工的2m槽段除外），实际施工时间91天，比业主要求的节点工期提前了两天，QC活动圆满完成目标。;十一、巩固措施及效益;;序
号; 但是，受基坑内通信光缆影响，目前现场还有2m连续墙需要采用逆筑法施工，具体施工措施还在进一步探讨之中。
下一步我们将继续坚持应用QC方法，深入开展QC活动，充分调动广大员工的积极性和创造性，结合实践对这一问题进行深入研究。
我们下一个QC课题是《加快石厦站逆筑地下连续墙施工进度》。;发表完毕！
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