水稳层试验段施工总结.docVIP

梅溪湖水质保障优化及三环线撇洪渠改造工程 水稳层试验段施工总结 PAGE PAGE 8 PAGE 8 目 录 TOC \o 1-2 \h \u 27097 1.施工简况 2 845 2.试验段施工目的 3 18886 3.施工准备 3 2895 3.1材料准备 3 24461 3.2混合料的配合比设计 3 20790 3.3现场准备 4 17985 3.4技术准备 4 2431 4.混合料的拌合 4 5974 5.混合料的运输 4 27408 6. 混合料的摊铺 5 11346 7.混合料碾压 5 22183 8.松铺系数的测定 6 25355 9.养生 6 23207 10.主要质量指标检测情况 6 8365 10.1压实度检测 6 32379 10.2混合料的级配、含水量检测 8 29218 10.3强度检测 8 23016 10.4弯沉检测 8 23702 10.5平整度检测 8 24573 10.6宽度、高程检测 8 18212 11、总结 9 17035 附录： 11 水泥稳定碎石底基层试验段施工总结 1.施工简况 2014年11月14日，我项目部在大塘坡路K0+340-K0+440进行了水泥稳定碎石底基层试验段施工，路段长100m，由起点方向向终点方向推进摊铺。 施工当日为晴天，气温在24℃左右。 底基层厚度为35cm，混合料采用指定拌和站集中拌和。施工时，混合料的摊铺采用挖机结合人工的形式进行，松铺系数暂都取1.32。碾压采用YZT18K振动压路机。 2.试验段施工目的 通过试验段的铺筑，进一步优化拌和、运输、摊铺、碾压等施工机械设备组合和工序衔接，并修正施工方案，完善施工组织。 确定并优化以下主要项目： 1、验证施工的集料配合比： （1）调试配合比，验证拌和机称量的准确性； （2）调整拌和时间，保证混合料的均匀性； （3）检查混合料的含水量、集料级配、水泥含量及强度； 基层及立设模板2、确定材料的松铺系数及一次铺筑的厚度。 基层及立设模板 3、确定标准施工方法： （1）混合料配合比的控制方法； （2）拌和、运输、摊铺、碾压机械的协调与配合； （3）拌和站的适宜性、摊铺速度，梯队作业时的间隔时间； （4）运输设备的组合及数量； （5）压实设备的组合、压实顺序、速度及压实遍数； （6）密实度的检验方法，检查频率等； （7）含水量的控制方法及保证压实时达到最佳含水量的措施。 4、确定每一次作业段的适宜长度。 5、确定控制结合料数量和拌和的均匀性的方法。 6、确定基层的养护方法。 7、质量检验内容、检验频率及检验方法。 8、试铺路面质量检验结果。 3.施工准备 3.1材料准备 我试验路段水泥稳定碎石底基层采用指定拌合站集中拌合、自卸汽车运输至施工现场。 3.2混合料的配合比设计 我项目部设计集料配合比，最后监理根据平行试验结果确定混合料的设计配合比为（见后附实验报告）： 下基层配合比：石：砂：水：水泥=70%：30%：4.4%：4%，最大干密度底基层为2.344g/cm3，最佳含水量为4.4%。 上基层配合比：石：砂：水：水泥=75%：25%：5.3%：5%，最大干密度底基层为2.406g/cm3，最佳含水量为5.3%。 3.3现场准备 在施工前对路基进行检查，对有局部缺陷的进行了处理。每隔10m在路基的中线放出控制桩，同时用石灰撒出基层的边线，摊铺的边线采用钢模板进行立设，较好地控制了摊铺宽度。 挖机、压路机均按试验段施工方案要求进场，由专职机械管理人员进行检修，满足施工要求。 3.4技术准备 控制边线10月13 控制边线 4.混合料的拌合 开拌前，我部派专人到拌合站进行监督，同时也根据上、下午的气候不同，项目部试验室专人通知拌和站进行了含水量的调整。 5.混合料的运输 混合料的运输距离约6km，汽车行驶平均速度18km/h，因为运距较远，因此我部配备了一台挖机结合4位工人进行摊铺，为保证摊铺连续不间断进行，共配备了4台自卸汽车。 装料时运输车辆排队等候在贮料仓下，装料前对车辆车厢进行清洗、晾干，装料时按前→后→中至少三次移动的方法进行装料，不得装料太满外溢，有效地防止了装料堆高交叉部产生严重离析现象。 为保证混合料的含水量，在运输过程采用帆布覆盖。 运输车辆到场后由专人指挥车辆在未洒水的路段上调头，间隔一段时间在一处集中倒车，指挥人员指挥倒车驶进摊铺现场，摊铺时有专人指挥车辆，以确保混合料的连续均匀摊铺。车辆到场后分列两边，前后相距约10m，车辆倒车时统一在摊铺位置前1m处停车