地铁车辆段停车场上盖开发利弊.pdfVIP

地铁上盖物业有效促进沿线商业、酒店、写字楼的增值，吸 引各种生活、商务、文化、娱乐等设施向站点周围集中，从 而形成了轨道交通中的商圈经济的引擎。 二、地铁车辆段，停车场上盖开发弊端 由于上盖开发，结构荷载相应增加，结构预留基础形式 必须是钢筋混凝土结构。车辆段开间减少，使用不方便。地 铁车辆段、停车场设计使用年限为 50 年，开发用房如 要求使 用 70 年，而开发时间往往延后，结构是否满 足安 全要求，存 在极大隐患。按 70 ～ 100 年设计，前期 投资更浪费。上盖开 发结构根据消防要求，要增大防火 等级，满足消防设计的方 案。结构设计 4 小时耐火极限 设计。地铁车辆段、停车场层高 与物业开发的层高要求不统一，结构设计往往超限。如无锡 地铁查桥车辆段开发。 车辆段运用库为戊类建筑，防火分区 可以无限大。而上 盖开发后，消防按地下建筑防火分区 4000 平方米一 个，通风 系统的增加，防火墙和防火门的增加，停车和检 修使用功能 不方便，柴油发电机噪音和油烟长期污染开发物业用房。 （一）地铁轨道震动对物业开发的影响 地铁震动没有通 过地层的隔震与衰减，振动将直接传递 到上部建筑物上，随着楼层的增加，震动虽然会逐渐衰减， 但毕竟有限。所以地铁轨道减噪音设施必需增加，造成造价 成本的增加。 （二）上盖开发需要增加消防设施 上盖开发消防设计是重点之一，建议建筑消防方案应进 一步分析。建筑防火门窗的增加，结构防火墙梁柱的增加耐 火等级增加，上盖开发的地铁车辆段这样的大空间建筑的火