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第四章路基路面施工放样测量 § 4-1 路基放样的基本原理 一、路基路面设计的基本参数 在公路的中心施工控制桩恢复完成后，即可进行路基的土石方施工。路基施 工前，应首先在地面上把路基的轮廓表示出来，即把路堤坡脚点和路堑坡顶点找 出来，钉上边桩，同时还应把边坡的坡度表示出来，为路堤填筑和路堑的开挖提 供施工依据。在进行路基路面施工放样以前应首先了解路基路面设计的基本参数, 以便在进行放样测量时计算放样数据。路基路面的设计是在横断面测量的基础上 s （梯形 s （梯形 排水沟的边坡坡度）、填挖高度h、路基路堑的边坡坡度 m、路基超高△和加宽等 基本参数。 1、 路基宽度 公路路基宽度是指行车道与路肩宽度之和。当设有中间带、变速车道、爬坡 车道、应急停车带时，还包括这些设施的宽度。如图 4-1所示。 2、 边坡率 公路的路基路面设计涉及填挖成型的路基边坡坡度，如图 4-2所示，AD是地 a)b)4-2 a) b) 4-2 面线，BC是设计路基顶面，h是设计的填方高度，AB , CD是路基的边坡。 路基边坡的坡度通常用 1: m的形式表示，即： h 1 i （ 4-1） d m d m （ 4-2） h 式中m称为边坡率，或称为陡度。 由式（4-2）可见，取h=1m，则d=m，即高差h是1m时，边坡水平长度 d在 数量上等于边坡率。如图 4-3所示，AB的边坡率为1： 0.5，h=1m，贝U d=0.5m。 0.5m 4-3 边坡率越小，水平长度越短，边坡越陡。 3、超高 在图4-2a）中，O点是公路中心线在地面上的位置， O是中心线在设计路面 上的位置，B、C是公路中心线两侧的路基边界点。根据路基路面的设计要求，在 公路直线段边缘点 B、C处于同一高度，路面横断面由路中心向两侧略向下倾斜形 各级公路最小平曲线半径 表牛1 公路等级 咼速公路 -一- -二二 三 四 计算行车速度（km/h） 120 100 80] 60 100 60 80 40 60 30 4C 20 极限最小半径（m） 650 400 250 125 400 125 250 60 125 30 6C 15 一般最小半径（m） 1000 700 400 200 700 200 400 100 200 65 100 30 不设超高最小半径（m） 5500 4000 2500 1500 4000 1500 2500 600 1500 350 600 150 成双向横坡面，如图 4-4a）所示的阴影部分。但是汽车在曲线路段行驶，由于曲线 运行的离心力存在，汽车在这种路面上运行的稳定性将受到影响。为了保证汽车 在曲线段行驶的安全，在公路曲线半径小于表 4-1规定的情况下，路基路面设计曲 线段的路面边缘点 B、C连线在曲线半径方向上形成倾角为 a的横坡面。如图4-4 所示，这时B、C两点之间的高差为： (4-3) 式中：2△为超高值，a为超高角，i为路面超高横坡度，b为路面BC的设计宽度。 由于超高的存在，设计上 B、C不在同一个高程面上，一般 B点的超高值为 -△，则C点的超高值为+△。圆曲线段路面的设计超高值是常数，路面倾斜形成 单向横坡，如图4-4b）所示。缓和曲线段的路面超高值随着在缓和曲线上的长度的 不同而变化，路面横坡倾斜由双向横坡面向单向横坡面逐步过渡。 4、加宽 bC-△ aa)圆曲线/坡线出测加内.7缓 b C -△ a a) 圆曲线 /坡线 出测加 内 .7 缓 和 曲线段 I 直线 b) 4-4 汽车在平曲线上行驶时，需要比直线部分更大的行车宽度，当圆曲线半径小 于或等于250m时，在圆曲线段应按规定设置加宽， 同时在曲线两端设置加宽缓和 段。曲线上的加宽值可从设计文件查取。 若圆曲线的加宽值为 B j，加宽缓和段内任一中桩的加宽值可按下式计算： 当加宽缓和段为直线过渡时： Bjx $Bj Lc 当加宽缓和段为高次抛物线过渡时: Bjx二 4「Bj)3—3((LX Bj)4 Bj Bjx _ Lc Lc 式中：Bjx:加宽缓和段内任一中桩的加宽值； X：对应于Bjx的中桩到加宽缓和段起点的长度; Lc :加宽缓和段（或者缓和曲线段）的长度。 、路基路面施工放样有关待求参数的计算平面示意图里程桩号 横断面示意图1A1\2k5+165.30k5+180.002D3 、路基路面施工放样有关待求参数的计算 平面示意图 里程桩号 横断面示意图 1 A 1 \2 k5+165.30 k5+180.00 2 D 3 3 k5+200.00 \ B 4 4 k5+216.73 5 —- l 5 k5+220.00 6 1 1 \ 1 6 k5+220.00 / 7 / 7 8 C 8 k5+255.40 9 A2 a) 4-6 b) 1、公路用地面积的构成