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盾构过站与调头工艺工法 盾构过站与调头工艺工法 PAGE / NUMPAGES 盾构过站与调头工艺工法 盾构过站和调头工艺工法 序言 1.1 工艺工法概略 区间地道采纳盾构法施工时，因为接收端车站已经关闭，没法在地道贯穿后进行吊出，而是采纳盾构机整机顶推和滑移方式经过车站站台层的方式（或在端头井内调头施工相邻盾构地道） ，进入车站另一端的始发井，直接进行下条地道的施工。 盾构过站是指因为接收端车站因为需提早关闭，接收端车站不具备吊出和吊入的条件，在站台板层盾构经过的一种施工方法，主要分为盾构主机过站，后配套系统整体过站两部分，过站达成后进行组装。 盾构调头是指因为接收端车站因为需提早关闭，又一定达成相邻地道的施工，在端头井内达成调头，主要分为盾构主机调头，后配套台车每节调头，所有达成后再进行组装。 1.2 工艺原理 联合各项目的实质工程概略，车站构造形式与盾构机的地点关系，在盾构过站前，对车站底板进行办理，铺设钢轨并加固。盾构接收并平移到位后，实时睁开盾构过站，同步进行盾尾刷的改换和同步注浆系统的清理。盾构主机过完站并平移就位，对后配套系统，直接采纳电瓶车拖动，经过车站后与盾构主机连结。而后睁开盾构始发的有关工作。 盾构调头要考虑盾构机主机和后配套尺寸，联合调头施工场所的设计图和空间丈量结果，早先作好调头模拟工作，确立各样限界尺寸（并考虑作业空间和施工偏差），依据模拟结果确立调头步