先简支后连续预应力混凝土T梁.pptVIP

先简支后连续预应力混凝土T梁设计 --成安渝高速公路万家村大桥 毕业设计者： 张阳 学号： 指导教师： 周翠英（教授） 刘镇（讲师） 校外指导教师： 黄振英（工程师） 李峰（工程师） 专业： 交通工程 论文方向： 桥梁设计 设计内容：1.桥梁形式选择、跨长拟定、梁片数拟定2.材料选用3.T梁截面尺寸拟定4.T梁各截面配束 工程概况 桥跨布置：拟建万家村大桥位于主线测设左幅里程ZK13+217～ZK13+488 ，中心桩号ZK13+353，桥长270m，桥孔跨布置形式为9x30m；右幅里程K13+217～K13+488，中心桩号K13+353，桥长270m，桥孔跨布置形式为9x30m。上部结构为预应力砼简支T梁，下部结构为桩基础。 地形地貌：该桥址属低山丘陵和山间沟谷地貌，地势相对变化较大，高程530~570米，相对高差约40米，地表多为果园及旱地和房屋。 地层岩性：经地质测绘及勘探揭示，桥址区主要地层有第四系人工堆积层（Q4me）、坡洪积层（Q4dl+pl）粉质粘土、坡残积（Q4dl+el）粉质粘土、下卧白垩系中上统夹关组（K1c）砂岩、砂质泥岩和侏罗系上统蓬莱镇组（J3p）砂质泥岩、砂岩等。 地质构造：桥址区位于成都平原东侧和龙泉山西侧，龙泉山西麓断裂距该桥较近，与线路相交于里程在K13+100左右。龙泉山西麓断裂沿龙泉山西麓窑子坝、兴龙镇、洛带镇、文安一线发育，向两侧均延伸出区外，断裂走向北40°东，断面倾向南东，性质为逆断层性质，兼右行走滑性质，北西盘为上白垩统灌口组（K2g），南东盘为上侏罗统蓬莱镇组（J3p）。 水文条件：桥址区内地表水一般发育有一条宽2－3m的小河流，流速较缓慢，水深小于1m。经取水样化验属HCO3-—Ca2+ 型水，PH=7.20，矿化度414.0mg/L。地表水对砼无分解类腐蚀，在Ⅱ类环境下对砼无结晶类腐蚀。在钻探深度内，地下水位埋深约0.00～18.40m，标高526.56～559.85m。桥址区地下水属于孔隙潜水及基岩裂隙水。经取水样化验属HCO3-－Ca2+ 型水，PH=7.21，矿化度566.3 mg/L。地表水对砼无分解类腐蚀，在Ⅱ类环境下对砼无结晶类腐蚀。 地质纵断面图 上部结构技术指标 主要材料 1、桥面铺装层：10cm沥青砼铺装层+防水层； 2、桥面现浇层：C40混凝土； 3、混凝土材料：现浇连续梁采用C50砼；简支转连续T梁及箱梁预制部分与湿接缝均采用C50砼，渡槽梁体采用C40； 4、普通钢筋：Φ12mm为R235钢筋；Φ12mm为HRB335钢筋； 5、Q235钢板； 6、预应力钢筋：采用高强度低松弛Φj15.2预应力钢绞线； 7、波纹管及锚具：门架墩采用塑料波纹管，其它采用镀锌双波金属波纹管；锚具采用VLM或OVM自锚系列优质锚具及与之配套的千斤顶； 8、伸缩缝：80型采用浅埋式型钢伸缩缝； 9、支座：板式橡胶支座及聚四氟乙烯滑板式橡胶支座； 10、桥面排水系统：PVC、UPVC工程塑料管材； 桥型布置立面图 桥梁布置横断面 截面毛截面特性 主梁作用效应——结构自重作用效应计算 主梁作用效应——汽车荷载作用效应 主梁作用效应——汽车荷载作用效应 4.汽车荷载效应内力计算 主梁作用效应——汽车荷载作用效应 主梁作用效应——温度次内力 主梁作用效应——沉降应力 主梁作用效应——作用效应组合 预应力钢束估算及布置 预应力钢束估算及布置 预应力损失计算 配束后主梁内力计算及内力组合 截面强度验算 抗裂验算 持久状况构件的应力验算 1.正截面混凝土压应力验算 2.预应力筋拉应力验算 3.混凝土主压应力验算 短暂状况构件的应力验算 预加应力阶段的应力验算 吊装应力验算 挠度验算 1.汽车荷载作用下主梁边跨和中跨的最大截面挠度计算 2.温度荷载效应下主梁边跨和中跨的最大截面挠度计算 结论与展望 万家村大桥是成安渝高速公路上的一座大型桥梁，全长283m，其结构合理与否关系到整条高速公路的质量，保障该桥的结构安全，受力合理就显得尤为重要，本毕业设计由此展开。根据单幅桥宽度，拟定横桥方向T梁梁片数以及T梁截面后，进行毛截面验算。依据《公路桥涵设计通用规范》及《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》计算各阶段结构自重作用效应、汽车荷载作用效应、温差应力和基础沉降应力以及荷载组合效应。根据所得结果用正常使用极限状态的正截面抗裂验算、正常使用状态截面压应力、承载能力极限状态三种应力要求进行粗略配束。然后依据《通规》及《公预规》的具体规定进行验算，包括预应力损失计算、配束后的荷载组合效应计算、截面强度验算、抗裂验算、应力验算和挠度验算，结果表明结构