人教版高中地理必修二第五章第二节5-2交通运输方式和布局变化的影响(22张ppt).pptxVIP

第二节 交通运输方式和布局变化(biànhuà)的影响第一页，共23页。一、对聚落(jùluò)空间形态的影响 是人类各种形式的聚居地的总称(zǒnɡ chēnɡ)。不单包 括房屋建筑，还包括与居住直接有关的他生活设施和生产设施。一般将聚落分为农村和城市。1.聚落(jùluò):聚落空间形态：聚落的外部形态。 第二页，共23页。2.交通运输方式变化对聚落(jùluò)空间形态的影响:（1）、新的交通运输方式的发展带动聚落空间形态的变化；案例：嘉兴聚落(jùluò)形态的变化思考：嘉兴市聚落形态主要(zhǔyào)经历了几次变化？变化的原因是什么？第三页，共23页。1982年第四页，共23页。嘉兴市的演变(yǎnbiàn)沿 河、铁路、公路扩展..................唐宋时期(shíqī)初始(chū shǐ)形态团块状地域形态城区河流淤塞沿环城河道向东、北方向发展明清时期沪杭铁路通车沿铁路迅速发展1909年70年代后期公路发展迅速沿公路逐渐演变成星状新的交通运输方式的发展带动聚落空间形态的变化；聚落总是沿交通线扩展。第五页，共23页。（2）、某种交通运输方式的衰落也会影响(yǐngxiǎng)聚落空间形态的演变扬州的变迁(biàn qiān) 扬州位于长江和京杭运河的交汇处。自隋炀帝开凿大运河以后，古代扬州几度繁荣，曾是我国水陆交通枢纽和盐运中心， “扬州雄富冠天下”“十里长街市井连”“夜市千灯照碧云” 。到了清代，扬州城市人口超过(chāoguò)50万，为当时世界上著名大城市之一。 自清代中叶以后，随着大运河的淤塞和海运兴起，铁路修建，扬州城市发展缓慢，甚至停滞，昔日繁荣的扬州变得“门前冷落鞍马稀”。城市空间形态基本保持不变。。第六页，共23页。3.交通运输布局的变化对聚落(jùluò)空间的影响火车(huǒchē)拉来的城市株洲市沿京广铁路(jīnɡ ɡuǎnɡ tiě lù)线延伸第七页，共23页。武汉市空间形态的分布有什么(shén me)特点？成因是什么(shén me)？沿江(yánjiāng)分布。沿江水运(shuǐyùn)便利。聚落空间形态往往沿交通干线(铁路、公路、河道等)扩展,交通干线成为聚落的主要发展轴。第八页，共23页。交通运输布局的另一个重要变化是交通运输网的形成(xíngchéng)。由高速公路和铁路等运输干线组成的运输网，降各聚落紧密的联系起来，形成(xíngchéng)沿交通网分布的大城市带第九页，共23页。二、对商业网点(wǎnɡ diǎn)分布的影响商业(shāngyè)网点每个商业(shāngyè)企业商业中心点1、交通运输对商业网点密度的影响第十页，共23页。1、交通运输对商业网点密度(mìdù)的影响交通条件好，商品流通频繁，商业网点密度大受交通条件限制，商品流通很难建立和发展，商业网难伸展，商业网点密度小山区商业网点(wǎnɡ diǎn)的密度明显小于平原商业网点(wǎnɡ diǎn)山区(shānqū)地势起伏大，交通运输线少，方式单一。居民少。平原地区地形平坦，交通线路众多，方式多样。居民多。第十一页，共23页。市场最优原则分布在市环路边缘交通最优原则分布在高速公路沿线分布在城市道路交叉点2、交通运输对商业网点(wǎnɡ diǎn)分布位置的影响商业(shāngyè)网点聚集集散中转人流物流交通最优市区环路边缘便捷(biànjié)交通高速公路沿线如：沈大高速公路边上的服装市场分布在城市几何中心商业网点布局便捷交通第十二页，共23页。沈大高速公路(ɡāo sù ɡōnɡ lù)边上的服装市场（辽宁省海城市西柳镇的服装市场）第十三页，共23页。阅读(yuèdú)案例3 结合所学知识，分析北京不同时期商业中心与交通的发展变化三个相对(xiāngduì)隔离的区域钟鼓楼市场(shìchǎng)环状商业中心第十四页，共23页。三足鼎立(sān zú dǐng lì)第十五页，共23页。拓展深化1、不同时期北京(běi jīnɡ)商业中心变化说明了什么？（1）交通运输影响(yǐngxiǎng)商业网点的位置；（2）商业网点布局在交通便利处，哪里(nǎ li)交通便利哪里(nǎ li)就会布局商业网点，那里的原商业网点地位就会上升2、交通线的改变对集镇有什么影响？交通线的改变引起集镇的繁荣和衰落第十六页，共23页。小结：聚落沿交通干线扩展对聚落空间形态(xíngtài)的影响基本不变或萎缩交通运输布局(bùjú)变化的影响平原密度大对密度影响对商业网点分布(fēnbù)的影响山区密度小对分布位置影响交通最优高速公路沿线市区环路边缘第十七页，共23页。【课堂练习】D1.沈大高速公路边上的西柳服装市场的区位因素是（ ）A.历史原因 B.自然(zìrán)条件好 C.国