HXD3型电力机车常见故障处理二十条（试行）2007.10.30－－南京东机务段技术科.docVIP

— PAGE 2 — — PAGE 1 — 1.故障处理前，必须将主手柄及换向手柄回“0” 2.机车在运行途中断开下列开关或断路器均会造成机车惩罚制动： ⑴电钥匙SA49(50) ⑵微机控制1、2自动开关QA41（42） ⑶电空制动自动开关QA55 ⑷司机控制1、2自动开关QA43(44) ⑸机车控制自动开关QA45 ⑹蓄电池自动开关QA61 3.人为断开上述开关后，再重新闭合需要间隔30秒以上 4.确认需要断开蓄电池自动开关QA61之前，应正确处理好监控装置的操作。 一、受电弓升不起故障 1.检查总风缸压力或控制风缸压力不低于480Kpa，若风压低于480Kpa，使用辅助压缩机泵风（辅助压缩机泵风按钮SB95在控制电器柜上），当风压达到735Kpa时，辅助压缩机自动停泵。 2.利用辅助压缩机泵风时，泵风时间不得超过10分种，若超过时间需要人为断开机车控制自动开关QA45，来切断辅助压缩机电路，重新再次投入需要间隔30分种，辅助压缩机最高限压为750Kpa。 3.风压正常，检查控制电器柜上有关断路器的位置，应置于正常位，如有跳开现象，检查确认后，重新闭合开关。 4.检查升弓气路有关塞门应在正常位： ⑴蓝色钥匙应插入制动装置内的受电弓用的管道切断开关，并处于垂直位； ⑵升弓塞门U98（受电弓控制单元上）应置于开放位。 5.检查主断控制器，将其上面的开关置于“停用”位置，如能升起，说明主断控制器故障，换弓维持运行。 二、主断合不上 1.检查总风缸或辅助风缸压力应大于650kPa。（受电弓能升起，主断合不上，使用辅助压缩机继续打风）； 2.检查司机控制器手柄处于“0”位； 3.检查主断供风塞门U94（受电弓控制单元上）应在开位。 4.检查两端司机室操纵台上的紧急按钮SA103（104）应在弹起位。（紧急按钮有按压复位和旋转复位两种） 5.半自动过分相按钮SB67（68）在正常弹起位。 6.自动过分相装置试验按钮(自复式)在正常弹起位。 7.检查CI试验开关SA75（电器控制柜上）在正常位。 三、主断分不开 1.主手柄回0位，使用半自动过分相按钮无效时，手动断开主断扳键开关SB43(44)。 2.仍无效时，实施紧急停车，并将制动单元内的蓝色钥匙（制动装置内的受电弓用的管道切断开关）转动90度置于关闭位，实施紧急降弓。 注：HXD3型电力机车不断主断，受电弓无法降下。所以，遇降弓地点，必须先断主断再降受电弓。 四、110V充电装置（PSU1、PSU2）故障（DC110V 运转停止） 1.PSU有二组，当有一组出现故障，微机会自动转换。 2.若微机没有转换，尽量在前方站停车，输入检修密码“000”，修改日期，例如今天是6月1日，改成6月2日或5月30日等，以此类推，即改变日期的奇偶数，断合总电源复位，微机重启将PSU转换到另外一组工作。 3.如转换后还是故障，断开辅助变流器自动开关QA47、充电装置自动开关QA106后再闭合，仍无效，停车状态下断开QA61后再闭合。 注：升弓合主断后，用TCMS屏的辅助电源画面检查PSU1、PSU2状态，红色为故障，緑色为运转中，黒色为停止中。 五、提牵引主手柄，无牵引力 1.确认各风机启动完毕（换向后，风机启动）。 2.确认停车制动在缓解位，制动缸压力小于15Okpa时操纵台停车制动红色指示灯应熄灭。 3.确认制动系统CCB-II显示屏不显示动力切除状态。 4.监控未发出卸载信号。 5.通过TCMS显示屏查看机车部件的状态，发现异常，到低压电器柜检查对应的自动开关是否处于闭合位。 6.过完分相，主断已闭合，提牵引手柄，无牵引力，可以回牵引手柄到“0”位，重新在提，并注意手柄的级位与机车速度之间的关系。 六、主变流器CI故障 机车运行途中发生跳主断，故障显示灯亮，微机可能显示主接地、牵引电机过流、主变压器牵引绕组过流、中间回路过电压、网压异常等信息时： 1.将司控器手柄回“0”位，按操纵台“复位”按钮，再合主断提手柄试验。此时注意TCMS提示的内容，包括故障信息和电机牵引力情况。 2.如合不上主断，或提手柄后就跳主断，应根据提示隔离相应的主变流器，然后再合主断试验牵引。隔离操作需要在微机屏上手触进行。隔离切除后，机车损失部分动力。 主变流器CI1-6切除、恢复方法： ⑴切除 ①在TCMS显示屏“牵引/制动”画面上，点击开放状态按钮。 ②切换到“开放”画面。 ③点击故障的CI，字母底色由黑色变为蓝色。 ④点击开放按钮，此时，故障的CI或APU被成功切除，同时字母上方的“正常”二字变为“开放”二字，底色由绿色变为红色。 ⑵恢复 ①在TCMS显示屏“牵引/制动”画面上，点击开放状态按钮。 ②切换到“开放”画面。 ③点击被隔离的CI或APU，字母底色由蓝色变为黑色。 ④点击开放按钮，此时，被隔离的CI