隧道可靠性及耐久性设计技术.pptVIP

隧道可靠性和耐久性设计技术 ;1、概述 ;隧道结构物的技术特性;;1.2 隧道设计现状和存在问题 ;1.3 隧道设计的基本理念 ;2. 结构可靠性设计方法 ;基本概念;;可靠度的概念;例如：外荷载的变化图形 ;;;;;;2.1 我国单线铁路隧道可靠性设计方法 ;;;1．结构设计应按两种极限状态设计： ;;;;4．正常使用极限状态计算;;;2.2 日本采用的极限状态设计方法 ;;;;2．荷载 ;;3.二次衬砌和仰拱的安全系数 ; 目前结构物设计已经不单纯是强度设计，而是性能设计。所谓性能设计包括： 安全性、 使用性、 耐久性 美观·景观;3.1 耐久性设计的思路及应用 ;;;例如，日本在“建筑工程标准规格—钢筋混凝土结构” 结构物或构件的计划使用期间;2 混凝土的耐久设计基准强度（JASS 5，1997年） ; ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 图1-1 结构物寿命与维修管理的关系概念 ? ;在设计基准期内，受到劣化外力作用（环境条件的变化等），设计时把劣化状态控制在容许水准以内为目标。同时，根据经济性，来设定材料规格、设计基准和施工工艺，并决定相应的维修管理基准。 所谓的劣化外力有：活荷载、地震、风、气温、湿度、日射、炭化、冻融、盐害等等。这些都是造成混凝土结构劣化的原因。也就是说，结构物的劣化，决不单纯的决定与于过去概念上的荷载。在有些情况下环境条件的影响可能是主要的。 这种设计概念就是耐久性设计的概念。 ;3.2混凝土结构耐久性设计的基本方法 首先，要确定耐久性的评价基准 在进行耐久性设计时，确定耐久性基准是是极为重要的，这是设计的基础。这里的耐久性基准是用耐久性指数表达的。 1)把结构的耐久性水准设定两个阶段，以此为基准，使各结构的耐久性定量化。.即耐久性指数取100和0； ; 2)混凝土结构的标准目标是：具有95%的可靠度，50年间不维修。而且其后的维修费用也不应很大。这里所谓不维修是指：根据目视观察判断耐久性时，勿需补修的状态。此时,耐久性指数取100； 3)不维修期间，预计在10～15年以下的情况，耐久性指数取10。 而后根据确定的基准核查结构物的耐久性。 ;; 表2 耐久???指数T ; 2) 为把环境因素定量化用下式定义环境指数Sp Sp =So + ∑△Sp 此时∑△Sp 由表3求出。表3的项目和数值也完全是暂定的。So 一般取100，视耐久性的长短，增减此值。 耐久性核查,应满足下式： Tp≥Sp 表3 环境指数 Sp ;3.3二次衬砌的开裂与治理 ;;4. 信息化设计施工系统的开发 ;;信息化设计施工系统的功能 ;1） 信息收集、通信子系统 ;2）分析、评价子系统 ;3)决策、实施子系统 ;4）施工管理子系统 ;5. 可维修性设计 ;;;;;;;5.1.2隧道工程维修管理现状和存在的问题 ;;5.1.3 隧道工程维修管理的基本理念 ;5.2 隧道工程维修管理的基本原则 ;;;;;;5.2.2 结构物要求的性能 ;5.3维修管理的步骤 ;;5.2.4变异对策的基本原则 ;;