南京长江大桥——万里长江第三桥.pdf

南京长江大桥 ——万里长江第三桥 南京长江大桥——万里长江第三桥工程总投资： 2.87 亿 元 工程期限： 1960 年—— 1968 年 有位哲人说， “桥是凝固的历史，它记录了民族的精 神。”秦代造的蒲津桥，隋代造的赵州桥，南宋泉州的万安 桥显出中国古代文明“俯视六合”的那份辉煌与自信。而清 代那种囿于情韵、小巧琦丽的桥却成了帝王公侯后园独享的 玩物，虽风光依旧，却从一个侧面反映出“中国桥文明”走 入了一个“死胡同” 。而中国桥梁的辉煌时代却重现在新中 国的 60 年历史里，这笔“浓墨重彩”就绘于滔滔的长江上。 长江天堑， 历来又是兵家必争之地。 6300 公里的长江发源于 青藏高原各拉丹东雪山的沱沱河，流经 11 个省市。史料记 载，早在公元前 202 年，楚霸王项羽被刘邦所困， 突围向南， 可到了江北的卸甲甸，无法过江，折往江西，在安徽乌江镇 走投无路，只好拔剑自尽。至今在南京长江大桥北面的大厂 镇还保留着卸甲甸、霸王山的地名！国民党也曾幻想着凭借 长江天险，继续负隅顽抗，但是在 1949 年 4 月 23 日，英勇 的解放大军凭借木船，以百万雄师过大江的气势胜利渡江， 解放了南京。然而，滔滔江水依然阻隔了南北交通，影响着 社会经济的发展。在南京这个交通要塞城北的长江上架桥成 了人民的迫切愿望。 在桥梁建设之前，是如何解决长江南 北交通的呢？以前，南岸的下关到北岸的浦口，一直是沟通 南北的重要渡口。 1929 年 6 月 1 日，孙中山先生的灵枢就是 由浦口码头过江，在下关码头登岸的。 1938 年，下关和浦口 修建了两座栈桥，用两条 900 马力的轮渡，运送火车车皮过 江。货运列车的中转时间至少要 3 个多小时。 早在解放前， 国民党政府曾多次有在南京、浦口之间架桥之议。为此曾邀 请美国桥梁专家来此考察，终因水文复杂、地质条件差，而 得出无法建桥的结论。 1927 年， 美国桥梁专家华特尔来南京 实地勘察后，留下一句话：在南京造桥，不可能。 1936 年与 1946 年两度计划建桥， 均因技术难度大、 财政无力负担而作 罢。 然而就是在这个“不可能”的地方，新中国的第一代 桥梁工人，用自己的聪明才智建起了一座争气的大桥。南京 长江大桥位于南京市西北面长江上，连通市区与浦口区。 1956 年，国务院批准铁道部进行南京长江大桥的勘测设计， 1959 年 6 月完成定测。 9 月，国务院通过建桥设计方案，设 计者是已故著名桥梁工程与力学专家、中国科学院院士、中 国工程院院士、 同济大学名誉校长李国豪。 1960 年 1 月大桥 正式开工， 1968 年 9 月 30 日铁路桥建成通车。 桥长 6772 米， 铺设长钢轨双线，最大坡度为 4 ‰。同年 12 月 29 日公路桥 通车，桥长 4588 米，路面宽 15 米。全桥造价 2.87 亿元，耗 用 10 多万吨钢材， 100 多万吨水泥（ 1968 年全国工农业总 产值 2015.3 亿元，钢产量 904 万吨）。为国内第一座自行设 计、施工，全部采用国产材料的铁路、公路两用桥，其建桥 技术达到当时国际先进水平。大桥通车后，铁路桥每天南来 北往对开的列车多达 100 多列，每列火车通过“天堑”只需