柴油机结构、原理及发展简介.pptxVIP

内燃机结构、原理及发展简介;前言; 经过超过一个世纪的发展之后，内燃机的 发展远远没有达到其顶点，在动力性、经济性 以及排污控制方面还在不断改进。新材料的出 现导致内燃机可以进一步减轻质量、降低成本 和热损失，新型的综合了汽油机和柴油机的特 点，可以使用多种燃料的分层充量发动机会有 很好的应用前景。这些都对内燃机工作者提出 了新的挑战。 本讲座将就内燃机（主要是柴油机）的结 构、原理及发展方向进行介绍。;内燃机分类;按增压程度分：非增压（自然吸气） 低增压（πb1.8) 中增压（πb：1.8~2.5) 高增压（πb：2.5~3.6) 超高增压（πb3.6) 按气缸排列分：立式、卧式、直列式、V形、W 形、对置气缸或对置活塞式、H形、王字形、X 形、星形 按混合气准备方式分：化??器式、进气管或进 气道喷射、缸内直接喷射、分层充量 按燃烧室设计分：开式燃烧室（如浴盆形、楔 形、半圆形、碗形、ω形等）、分隔式燃烧室 （如涡流室，预燃室等） ;按进排气门、凸轮轴设计和布置分：二气门、 四气门（或多气门）、顶置或侧置气门、顶置 或侧置凸轮轴 按用途分：农用、船用、汽车用、工程机械用、 拖拉机用、发电用、内燃机车用 ; 内燃机结构;一、内燃机总体构造;;; ;一、指示性能指标;二、有效性能指标;三、机械损失与机械效率;2. 机械损失的测定 示功图法 倒拖法 灭缸法 油耗线法 ;四、提高内燃机动力性能与经济性能的途径; ;一、内燃机的理论循环;二、内燃机的实际循环; ;一、四冲程内燃机的换气过程;二、换气损失;三、提高充量系数的措施;2.采用可变进气系统技术 （1）可变凸轮机构 （2）可变气门定时 3.减少进气管和空气滤清器的阻力 （二）降低排气系统的流动阻力 （三）减少对进气充量的加热;四、二冲程内燃机的换气; ;一、内燃机缸内的气体流动;2.挤流 在压缩过程后期，活塞表面的某一部分和气缸 盖彼此靠近时所产生的径向或横向气流运动称 为挤流。挤流在汽油机上得到广泛应用。 3.滚流 在进气过程中形成的，绕垂直于气缸轴线的有 组织的空气旋流，称为滚流或横轴涡流。滚流 较适于在四气门汽油机上使用，在缸内直喷汽 油机上具有十分重要的地位。 4.湍流 在气缸中形成的无规则的气流运动称为湍流。 湍流在汽油机上主要用于提高火焰传播速度， 在柴油机上组织适当的湍流可以改善燃油与空 气的混合。 ;二、压燃式内燃机的燃烧; （二）滞燃期 滞燃期对燃烧过程有极大影响，滞燃期越长，则在滞燃期内喷入燃烧室的燃料越多，在着火前形成的可燃混合气越多，这些燃料在急燃期几乎一起燃烧，使压力升高比和最高燃烧压力较高，发动机运转粗暴，因此应该设法缩短滞燃期。若滞燃期极短，又对混合气形成不利，柴油机性能恶化。 影响滞燃期的因素很多 ，在正常运转情况下，压缩温度和压力是主要因素。此外，喷油提前角、转速以及燃料性质也有较大影响。压缩温度和压力是影响滞燃期的直接因素，其他一些因素是通过压缩温度和压力间接影响滞燃期的。随着压缩温度和压力提高，滞燃期减小。;（三）燃烧噪声 柴油机在滞燃期内喷入气缸的燃料， 其滞燃期不一样，因此往往是多处着火， 一旦着火，就有较多的燃料参加燃烧 ， 燃烧是冲击性的，从而形成燃烧噪声。 降低燃烧噪声的根本措施是适当降低 压力升高比，主要途径有下述三个： 1.缩短滞燃期 2.减小滞燃期内的喷油量 3.减少滞燃期内形成的可燃混合气数量;（四）柴油机的冷起动性能 对一般柴油机而言，不加特殊的冷起 动措施（加装电热塞、起动液、进气空气 预热），大致均可在10~-5℃的环境下顺 利起动，但在更低的环境温度下，冷起动 将遇到困难。实践证明 ，要使柴油机顺 利起动，必须满足以下条件： 1.压缩温度必须足够高，即tctmin。 tc为压 缩终点温度, tmin 为在气缸内某种燃料有可 能开始着火的最低临界温度。 2.必须形成易于着火的混合气。;三、压燃式内燃机的燃烧室;;;燃烧室的选型要点归纳如下： 1.气缸直径大于200mm、转速低于1000r/min 的大型增压柴油机，目前几乎都采用无涡 流或低进气涡流的浅盆形直喷式燃烧室。 2.高速直喷式柴油机大都采用中等涡流强度 的深坑形燃烧室，其中以ω形燃烧室居多。 3.缸径150~200mm的高速柴油机上，目前直 喷式和预燃室式燃烧室均有应用。多倾向 于采