中国供应链的挑战.docxVIP

PAGE 1 PAGE 1 中国供应链的挑战  中国正在进行快速发展，但它尚未形成一个现代化的、综合的、全国性的供应链。在这个供应链建成之前，不论外国公司是选择进口产品还是选择在中国生产，它们都需要专心考虑自己的供应链战略。它们多半必需情愿投资独特的供应链方案，将现行的方式与创新的、通常是非正统的方式结合起来以进入中国的消费市场和工业市场。这种做法包括以下重要方面：选择正确的运输方式；建设最好的配送中心和仓储设施；运用创造性的方法解决配送问题；成功运用信息技术。  从1949年到开头进行经济改革的1978年，中国的供应名字不是以供求原则为基础，而以行政调拔、生产、安排的政府计划体制为基础。出于国家安全的考虑，中国政府反对发展全国一体化的交通和通讯体系，这种体系可能导致一种侵略力气能够从北向南或者从西向东轻松移动。今日，全球地于是政治环境的深刻变化和中国20年来经济和技术的现代化进程使得人们越来越关洋和需要秩序井然并且设备精良的交通和通讯设施。但是，要建立一个真正现代化的、全国性的供应链，中国任重而道远。具有讽刺意味的是，一些评论家说，可口可乐在中国拥有最广泛的消费群，其数量达到中国人口的70%。  中国供应链的现状  很多观看家喜欢把中国市场想象成“一个十亿有余的市场”，事实上，中国是一个由一系列经济和基础设施处于不同发展阶段的地区市场和亚地区市场组成的经济实体。  由于各种类型的地方保护主义的存在，在中国各地区进行产品销售越来越成问题。在一个地方生产的产品，由于另一地区存在竞争而被拒绝进入当地市场，这种现象司空见惯。1997年召开的中共十五大已经打算在中国进一步发展市场经济，但是很多外国公司仍旧感到，假如不通过能够与目标市场的地方官员进行“马背交易”的政治中间人，它们很难进入目标市场。  事实上，中国国内很多农村地区的经济条件的确令外国公司难以进入。这些地区的特征是收入低、基础设施不发达，缺乏可以信任的批发商。中国政府已经试图改善国内整体的基础设施，并连续鼓舞外国公司向西部发展，但是这一任务特别艰难。虽然中国中部和醅目前存在的明显劣势将有某种程度地改善，但是在这些地区开展业务活动还是会远远滞后于东部和南部的城镇地区。  所以，尽管中国人口的2/3都居住在南部和东部沿海地区以外，绝大多数外资的消费品和工业品公司都分布在南部和东部沿海发展很快的城镇地区，并且只向这些地区销售商品。从目前的状况来看，中国消费市场大约是80,000,000到120,000,000人。东部沿海地区是这些高级产品的销售和配送中心。  近十年来，中国政府和外国公司为发展中国的交通和通讯基础设施投资了成百上千亿美元，主要集中在北方的沈阳到南方的深圳这些沿海地区。为了吸引外资，加强国际经济交往，中国东部沿海地区的14个港口城市被指定为经济特区。最近修建的X市—X市、沈阳—大连、X市—南京、广州—深圳等高速铁路使得这些城市之间的产品和零部件运输更快、更便利。  由于中国的设施大都装备较差，不能满意现代物流和配送的需要，来自亚洲、欧洲和美国的一些物流服务公司正在中国建设现代化的、世界级的设施，并将它们与值得信任的多式联运和通讯方式结合起来。目前，在中国开展业务并正发展的闻名的物流公司有TNT、Inchcape、APL、TrammelCrow和Sea-Land。但是，这些发展还远远不够。  由于缺少内部供应商，而来自全球客户的压力渐增，一些外国物流公司现在供应遍及整个供应链的服务。例如，1997年中期，APL的一个商业机构名叫美国联合物流服务公司，宣布了一项合资计划，在深圳兴建一个一百万平方英里的能够进行集散、集装箱存贮、修理和配送的场所（包括500,000平方英里的世界级的仓储空间）。这些设施的目的是为了向中国X市和中部进行货物配送供应集散地。  更具创新性的是，通过1996年中美政府的双边协议，Sea-Land物流服务公司成为第一家经注山能在中国发展全资子公司的外国物流服务公司。自此之后，有几家外国物流服务公司也获得这一特权，它们正积极向内地发展，中国建立现代化的设施。这种投资方式的一个独特特点是这些公司可以不通过当地中间人和合资伙伴而供应物流服务。1996年末，APL宣布在港口城市大连与相距1200公里的北方内陆工业城市哈尔滨之间开通一种日常的，铁路多式联运服务。  选择销售战略。  在中国计划经济体制下，大多数消费品通过“生产者——批发商——零售商”的方式销售。但是，近15年来，几种新型的销售方式赢得了人们的亲睐。详细来说，很多外国投资者认为“生产者（进口商）——配送中心——零售商”和“生产者—