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呼家楼车站主体扣拱施工方案 中铁十九局集团北京地铁十号线十五标段项目经理部 2005年2月 汇报题纲 一、工程概况 二、扣拱施工总体安排 三、扣拱施工方案 四、交叉口施工方案 五、周边构造物安全保护措施 一、工程概况 （一）洞桩施工情况 （二）扣拱施工概述 （三）主体工程、水文地质情况 （四）扣拱施工重难点分析 （一）洞桩施工情况 呼家楼车站小导洞开挖支护已于2004年11月16日全部完成，洞内钻孔桩施工自2004年10月10日开始施工，高峰期投入钻机16台，目前完成洞桩780根，占洞桩总数的99%，全部洞桩计划2005年3月7日完成，计划完成情况见表所示。 （二）扣拱施工概述 （四）扣拱施工重难点分析 1、主体初期支护结构分导洞内拱脚施工和主体拱顶大弧施工两阶段进行，如何保证两次施工的连接精度，成为施工控制的难点。 2、交叉口处结构复杂如何实现该处结构之间的顺利衔接、受力转换为施工难点。 3、主体结构段面类型较多，开挖面积大，过渡段、交叉口处受力复杂，初支必须尽早封闭成环，减少沉降。 4、地面建筑复杂、交通流量大，东三环京广桥为北京交通主干线之一，施工当中必须做好桥桩保护是工程中的重点。 5、初支背后回填量大，背后设连接钢筋、前端设工字钢横撑，保证结构稳定性，为施工重点。 6、小导洞部分混凝土及钢架的破除方法、顺序对土体扰动产生直接影响，且费工费时，必须精心组织。 7、洞内作业空间小，施工工序多，相互之间干扰大，必须合理安排才能保证施工进度。 8、扣拱开挖初支穿过污水管线和暗河，如何确保施工安全是本项工程施工控制重点。 二、施工总体安排 （一）平面施工顺序 （二）施工进度安排 （一）平面施工顺序 （二）扣拱施工进度安排 根据地铁十号线项目管理处对十号线总工期和2005年施工形象进度和投资完成目 标的要求（形象进度目标：暗挖车站完成主体结构全断面扣拱施工，主体土方开挖完 成，边跨二衬完成50%；投资完成目标：完成投资占有效合同额的55.8%，开累完成 78%）。结合呼家楼车站的实际情况，计划于2005年底完成车站主体扣拱施工及拱部二 衬结构。各工区进度安排如下表。 三、扣拱施工方案 （一）冠梁及拱脚初支回填施工 （二）拱部初支施工 （三）拱部二衬施工 （四）施工技术措施 （一）冠梁施工 冠梁施工 冠梁施工注意事项： 1、冠梁施工时注意预埋拱脚格栅的位置准确性，左右两个导洞内冠梁相应位置的格栅预留必须位于同一平面内，便于大弧扣拱时格栅的架立和保证扣拱的质量。 2、格栅架立时注意拱脚处连接板与冠梁钢板的连接是否吻合，若有缝隙应加薄钢板或钢楔子进行紧固，保证格栅与冠梁的连接质量。 3、冠梁施工时在各交叉口处断开，保证交叉口处圈梁的施工空间。 4、施工放线时应注意迂回风道、M6线预留范围冠梁外放尺寸。 5、注意不同部位的冠梁结构尺寸。 6、模筑混凝土施工时需分层分段进行浇筑，同时加强初支的监控量测，必要时增加支撑，保证结构的稳定性。 （三）拱部、中板二衬施工 （三）拱部、中板二衬施工 （四）施工技术措施 A、预埋拱脚格栅 施工技术措施 B、导洞破除处理 1、在小导洞内超前2~4m破除导洞与拱部格栅连接处混凝土，保留格栅钢筋，安装拱部格栅时再割除导洞格栅钢架的钢筋，同时预埋背后注浆管。 2、喷射混凝土，将导洞破除部分与拱部初支连为一体。 3、注浆加固交叉部位土体。 施工技术措施 拱部先开挖半幅节点应避开结构变形最大处，拱部施工节点偏离拱顶1000mm，减少拱部变形对节点的影响 ，同时连接板之间加焊与主筋等直径的钢筋，加强连接处结构的稳定性。 四、交叉口施工方案 （一）交叉口施工工序 （二）设备通道与主体交叉口圈梁施工方案 （三）出入口与主体交叉口圈梁施工方案 (四) 迂回风道开口施工 (一)交叉口施工工序 (一)交叉口施工工序 （二）设备通道与主体交叉口开口施工 以主体右线与设备通道交叉口处圈梁为例： 1、设备通道冠梁施工完成后，开挖设备通道主体拱部，施做初支结构至变形缝，喷射混凝土封闭掌子面。 2、绑扎导洞以上圈梁及临时中板钢筋，中板延伸进设备通道3m。 3、先浇注中板混凝土，达到一定强度后立模浇注拱部二衬。 4、由于圈梁结构向北距离压低断面堵头墙仅0.75m，为方便施工，将此段二衬结构与圈梁一起浇筑。 5、脚手架采用DWJ多功能碗扣支架，步距900mm×900mm，中间预留施工通道。 6、拱顶底部及侧墙模板采用定型钢模板，其他部位应需要预留连接筋，采用竹胶板，用方木固定。 7、圈梁下部结构与主体中板同步施工。 8、其他部位圈梁施工参考此施工方法。 （三）出入口与主体交叉口开口施工 （四）迂回风道开口施工 （一）南端迂回风道过污水管线施工措施 （二）主体过暗河施工措