城市道路与交通规划讲义课件.pptVIP

控制性性详细规划中交通规划（秦皇岛数据产业园） * 城市道路 1、城市道路是城市中担负城市交通的主要设施，是行人和车辆来往的专用地。 2、城市道路是联系城市各个组成部分的纽带（中心区、城区、工业区、郊区等等） 3、城市道路是组织城市布局结构的骨架，是绿化、给排水及其他工程基础设施的主要空间。 4、城市道路是城市街道景观的重要组成部分，是城市面貌、建筑风格的表现媒介。 * 交通规划 交通规划定义 是确定交通目标与设计达到交通目标的策略或行动的过程；是指经过调查分析、预测未来的道路交通需求，规划道路交通网络，并加以实施和修正的全过程。 交通规划分类 根据交通规划的内容和范围，分为城市道路交通规划和区域公路网规划。 * 交通规划的目的 使道路交通能适应社会经济发展的需要，促进社会经济的发展； 使各种交通方式能相互协调、密切配合，充分发挥各自的优势； 使道路交通设施布局能产生最佳的社会及经济效益； 使人和货物的出行能方便、迅速、舒适、经济。 * 周王城规划的道路系统 中国古代城市的城市交通和道路系统规划 * 唐长安城规划的道路系统 中国古代城市的城市交通和道路系统规划 * 清代北京城规划的道路系统 中国古代城市的城市交通和道路系统规划 * 中国封建社会的城市是一种集中式封闭的城市布局方式，城市往往围绕政权中心布置，城墙成为约束城市发展的障碍，城乡界限分明，因而城市道路也呈集中式的布置，通达性不够，城乡道路基本以城门为分界点和联络点。 中国古代城市的城市交通和道路系统规划 * 1669年重建伦敦方案 近、现代城市的城市交通和道路系统规划 * 1812年纽约道路网图 近、现代城市的城市交通和道路系统规划 * 1898年霍华德田园城市道路网图 近、现代城市的城市交通和道路系统规划 * 双层城市交通系统 近、现代城市的城市交通和道路系统规划 * 近、现代城市的城市交通和道路系统规划 瑞典马尔默“双层城市”交通系统 * 近、现代城市的城市交通和道路系统规划 1999年华盛顿城市交通发展图 * 1949年上海城市规划 我国自1981年先后已有30多个城市进行了居民出行等交通规划的调查工程。我国对交通规划工作十分重视，交通规划已城市城市总体规划比不可少的内容，是否具有完整的交通规划现已成为城市总体规划得到比准的先决条件之一。目前，市级以上城市都要求做城市总体规划，也要求做综合交通规划，全国300多个地级以上城市开展了相应的交通规划工作。这里存在的问题是，一般城市总体规划自己做，不与城市综合交通规划结合，而是综合交通规划去屈服城市总体规划。 * * 城市发展是必然趋势。城市经济的发展和城市人口的增加必然导致交通量的增长，城市规模的不断扩大必然导致出行距离的不断加大。同时，由于现代生活节奏的加快和加快生产周转的需要，对提高交通速度有了更高的要求。 然而实践证明： 道路的建设速度远远跟不上交通量的发展速度 现有的道路结构难以满足加快运行速度的要求 不改变传统的规划思想，不改变传统的城市道路交通结构，就不可能解决日益恶化的城市交通问题。 交通规划 * 交通规划理论的产生和发展大致可分作四个阶段： 1、萌芽阶段 如我国古代城市道路网的形成、1944年美国进行了有史以来第一次针对交通出行的家访调查、20世纪50年代美国借用系统分析方法对城市路网的布局进行了分析、日本于1950年在东京进行了机动车出行OD调查。 但这些只是局部的尝试性探索，作为系统的交通规划理论尚未形成。 交通规划理论的发展历程 * 2、四阶段法阶段 以1962年美国芝加哥市发表的《Chicago Area Transportation Study》为标志，交通规划理论得以诞生。该阶段把交通规划中的交通需求分析分为交通发生、交通分布、交通方式划分和交通分配四个步骤进行，这就是交通规划的四阶段法理论。1962年美国制定的联邦公路法规定凡5万人口以上城市，必须进行城市交通规划，方可得到联邦政府财政补贴。 交通规划理论的发展历程 * 3、非集计模型(Disaggregate Model)阶段 该模型最早始于20世纪60年代后期，20世纪70年代后，McFadden等学者对其进行了深入的研究，并推向实用化。 四阶段法是将个人的交通活动的数据资料按交通分区进行统计处理的，是以交通分区为单位的模型。 非集计模型的分析单位是个人，对调查得到的数据不进行统计处理，而是引入效用理论、概率论的方法进行直接分析。 交通规划理论的发展历程 * 4、平衡模型加计算机阶段 1975年LaBlanc发明Beckmann平衡交通分配模型的算法以来，人们借助数学规划方法、神经网络法、计算机技术使该模型得以推广应用。 交通规划理论的发展历程 * 现