电动汽车充电基础设施设计与安装--震宇智慧.pptVIP

6 充电设施负荷等级及负荷计算 6.2 负荷计算： 6.2.1 负荷计算原则： 1）方案设计阶段可根据电动汽车停车位进行负荷估算，初步设计及施工图设计阶段，宜采用需要系数法进行负荷计算。 2）现有停车位配建充电设施应考虑变压器容量，用电高峰时变压器负载率，采用单母线接线时不应超过100%,采用单母线分段接线时不应超过60%。 3）接入充电设施造成配电变压器过载运行时，应采取技术手段加以改善，宜优先考虑对充电功率和充电时间段进行优化控制，必要时进行配电设施增容改造，增容时应结合周边负荷发展，适当留有裕度。 6 充电设施负荷等级及负荷计算 4）新建住宅配建停车场100%建设充电设施或预留建设安装条件的含义： ①宜单独设专用变电所，近期按20%（北京18%，浙江14%）配置做到位，远期45%配置预留高低压配电装置、变压器等位置，分期建设（即变电所按45%配置土建条件，按20%（北京18%，浙江14%）配置设计安装到位）。 ②区域配电柜、末端配电箱及线槽管线设计有三种形式： 第一种形式：按100%配置全部设计安装到位； 6 充电设施负荷等级及负荷计算 第二种形式：按20%配置全部设计安装到位（包括区域配电柜--末端配电箱--充电桩），其它80%仅考虑路由、土建等条件； 第三种形式：仅区域配电柜按20%配置设计安装到位，末端配电箱（表箱）取消，日后区域配电柜（挂表）直接供电至充电桩，其它80%仅考虑路由、土建等条件。 6 充电设施负荷等级及负荷计算 6.2.2 充电设施专用变压器容量计算（近远期电动车充电停车位配建比例为20%，45%；慢快充配建比例按10:1）： S∑= Kt*Kx*Cn*（Kn*Pn+Km*Pm）/（η* cosΦ） S∑ - 变压器总安装容量（kVA）； η - 变压器负载率，取0.65-0.75； cosΦ - 补偿后功率因数，取0.95； Pn - 交流充电桩（慢充）安装功率，取7kW； 6 充电设施负荷等级及负荷计算 Pm - 直流充电桩（快充）安装功率，取60kW（或30kW）作为基数（一般有30kW、45kW、60kW、75kW、90kW、105kW、120kW）； Kn - 慢充停车位配置数量比例系数（即，实际慢充停车位数量/小区规划停车位数量），近期系数取0.20（实际为0.2/1.1=0.182），远期系数取0.45（实际为0.45/1.1=0.409)，其比例系数基于慢快充比例10:1； Km - 快充停车位配置数量比例系数（即，实际快充停车位数量/小区规划停车位数量，近期系数取 0.02(实际为0.0182），远期系数取0.045（实际为0.0409）； 6 充电设施负荷等级及负荷计算 Kx，充电桩需要系数，充电桩数量（慢充+快充），5-10个，取0.75-0.85；10-50个，取0.55-0.65；50个以上，取0.4-0.45； Kt，充电桩同时使用系数， 充电桩数量（慢充+快充），5-50个，取0.85-0.90；50个以上，取0.6-0.7。 Cn，小区规划停车位数量。 6 充电设施负荷等级及负荷计算 目前，充电设备在国内大范围应用还比较少，没有先例可查，同时系数Kt和需要系数Kx很难选取。Kt和Kx的选取主要与下面因素有关：1）电动车的使用情况：目前电动汽车总体数量不多，充电设备本身的利用率不高；各建筑具体情况各不相同。2）即使同时充电，各电动车之间的电池状态、性能等各不相同。3）另外，小区交流充电桩（慢充）和直流充电桩（快充）一般使用时间在不同时段。设计人员应结合各地电动汽车的发展情况和工程实际，合理选取。 7 工程实例--北京昌平某住宅小区 7.1 技术指标： 1）总建筑面积： 25.0213万㎡ 其中：住宅建筑面积：15.9623万㎡，公建建筑面积：9.0590万㎡； 2）居住户（套）数：2549（套）户； 3）机动车停车总数量：1534辆 其中：地上停车：210辆，地下停车：1324辆。 7 工程实例--北京昌平某住宅小区 7.2 根据图集所述，充电设施（包括其弱电系统）应按不低于二级负荷供电。 7.3 小区专用变压器容量估算及变电所设计（近远期电动车充电停车位配建比例为20%，45%；慢快充配建比例按10:1）： 1） S∑= Kt*Kx*Cn*（Kn*Pn+Km*Pm）/（η* cosΦ） S∑ - 变压器总安装容量（kVA）； η - 变压器负载率，取0.75； 7 工程实例--北京昌平某住宅小区 cosΦ -