“互联网+充电桩”产业发展探索与实践-国网通信集团.pptVIP

2011年杰里米·里夫金出版了一本书，称为“第三次工业革命-新经济模式如何改变世界”。第三次工业革命是信息技术推动全球化，首先要解决人类赖以生存的能源问题。联网的再生能源共享，是全书探讨的第一个主题。如何实现储存和共享，并且每家每户都能够参与再生能源生产中来。将能源的生产、制造、存储、运输实现互联网化，这是解决能源危机最行之有效的方法，全球化的能源进程始终与第三次工业革命相辅相成、相互渗透。 * 书中提出了第三次工业革命的核心有五根支撑的柱子，它们之间是相互关联的（1）（2）（3）（4）（5） 新能源汽车作为全球正在培育和发展的战略性新兴产业之一，是未来汽车工业发展的方向，也是第三次工业革命的五大支柱产业之一。新能源汽车的快速发展，可解决传统汽车尾气排放而导致的环境污染问题，加快能源替代。 * 2008年以来，北京大气污染严重，全国范围雾霾也同样难以幸免。下图为北京市发布PM2.5主要来源解析结果中，直接交通排放达12%，间接交通和燃煤占30%. * 在全球能源危机和环境危机日益严重的大背景下，我国政府积极推进新能源汽车的应用与发展，加快培育和发展节能与新能源汽车，既是有效缓解能源和环境压力、推动汽车产业可持续发展的紧迫任务，也是加快汽车产业转型升级、培育新的经济增长点和国际竞争优势的战略举措。 充/换电设施作为发展电动汽车所必须的重要配套基础设施，具有非常重要的社会效益和经济效益，重要性毋庸置疑。 * 根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟出具的数据来看，截至2016年1月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩58758个，其中交流充电桩38312个、直流充电桩12101个、交直流一体充电桩8345个。联盟内成员整车企业总计上报私人类充电桩50241个，交流充电桩50233个，直流充电桩8个。 省级行政区域内所拥有的公共类充电设施数量前十的分别为：广东11670个、北京8764个、江苏7080个、上海4680个、安徽3879个、山东3720个、辽宁2318个、天津2122个、湖北1950个、四川1728个。 * 2015年11月25日，国家发改委、国家能源局、工信部和住建部在系统内部联合印发了《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）》提出了我国“十三五”阶段充电基础设施发展的总体目标，而且还提出了分区域和分场所建设的目标与路线图。 加快发展区：在北京、天津、河北、辽宁、山东、上海、江苏、浙江、安徽、福建、广东、海南等电动汽车发展基础良好、雾霾治理任务较重，应用条件优越的加快发展地区，新建充换电站7400座，充电桩250万个，满足266万辆电动汽车的需求。 示范推广区：在山西、内蒙古、吉林、黑龙江、江西、河南、湖北、湖南、重庆、四川、贵州、云南、陕西、甘肃等示范推广区，到2020年新增集中式充换电站超过4300座，分散式充电桩超过220万个，以满足超过233万辆电动汽车充电需求。 积极促进地区：在广西、西藏、青海、宁夏、新疆等尚未被纳入国家新能源推广应用范围的积极促进地区，到2020年新增集中式充换电站超过400座，分散式充电桩超过10万个，以满足超过11万辆电动汽车充电需求。 * 从2012年，国家发布了一系列相关政策。 * 并发布了奖励政策， 目前在新能源汽车示范推广的在39个城市群88个城市中，北京、上海、广州、重庆等十多个城市出台了地方性的充电设施建设补贴，补贴比例大多在15%至30%之间。其中，上海、广州等城市对于充电桩建设的最高补贴比例为30%。 * * 一、车桩配比失衡，充电桩建设需加速 国内新能源汽车在2015年进入爆发周期，2015年国内新能源汽车产销分别达到34万辆和33万辆，同比增长3.3倍和3.4倍。自2011年至今国内新能源汽车的累计产量已达近50万辆，基本达到《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》中所提出的“到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆”的目标。 与新能源汽车的爆发相比，充电基础设施建设远远落后。截至2015年底，国内已建成的充换电站3600座，公共充电桩4.9万个，车桩比大约为9：1，按照新能源汽车与充电桩1：1的标准配臵来看，充电基础设施建设缺口巨大。与新能源汽车的补贴和政策推广有序推进不同，充电设备之前用地、电力设施、补贴、运营模式等规划均未明确，因此建设节奏有所落后。随着新能源汽车销量的持续上扬，充电桩建设缺口将进一步加大，对新能源汽车的推广形成制约，充电桩加速建设已经迫在眉睫。 二、顶层设计引领发展方向 自2015年下半年起，国家明确了对充电设施的规划和建设指南，出台了《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》和《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》两个纲领性文件，提出了充电桩建设要按照“桩