燃料控制 Gas Familiarization熟悉气体.ppt

天然气作为替代燃料的特点。 生产 燃料供应 优点 安全 为什么使用天然气。 几乎完美的矿物燃料。 清洁燃烧。 对环境污染小。 防爆震性能好。 对发动机无害。 高效 与柴油相比，价格合理。 众多供货源。 熟悉天然气 燃料成份 与原油和煤碳一样，天然气也是地壳中发现的一种矿物燃料。 一般蕴藏在液体原油和坚硬密闭的岩石中。 天然气是一种独立的矿物燃料，也能单独蕴藏或蕴藏在煤层中。 天然气的主要成份。 甲烷 或 CH4 (70-90%) 乙烷 或 C2H6 (0-20%) 丙烷 或 C3H8 (1.7%) 这些气体在燃烧过程中全都可以燃烧，天然气成分随气体所产地区，有时也随供给用户的年限不同而不同。 甲烷。 天然气的主要成份 辛烷值为 140 较高温度 (1300 F) 下燃烧 抗预燃。 为保持此辛烷值，天然气的甲烷含量必须达到 90% 或甲烷值必须高于 80（宽燃料适应范围的发动机为 65）。 ISL G 发动机要求使用甲烷值为 75 的天然气。 甲烷 甲烷值低于技术规范将会导致性能差，可能还会造成发动机损坏。 其它气体含量增加时意味着甲烷含量减小，从而降低燃料的辛烷值，导致预燃及后续的发动机损坏。 甲烷值 不要与甲烷质量百分数相混淆。 甲烷值定义为一个衡量天然气在火花点燃式发动机中相对于基准燃料爆震潜能的度量。 对于康明斯天然气发动机，要求甲烷值最小为80。 对于宽范围燃料适应能力的“Gas Plus”发动机，要求天然气甲烷值最小为 65。 07款ISLG天燃气发动机要求天然气甲烷值最小为 75。 丙烷 天然气中也有丙烷。丙烷也用作康明斯发动机的燃料，但仅限那些设计使用丙烷的发动机。由于丙烷的引燃性和燃烧性不同，因此不适合用作康明斯天然气发动机的燃料。 丙烷在加压到 100 psig 时会变为液体。这种燃料称作液化石油气或 LPG。 丙烷 丙烷的辛烷值约为 110，因此与甲烷相比，它能在约 920 - 1120 F 的较低温度下燃烧。 如果天然气的丙烷含量超过 1.7%，它将取代燃气中甲烷的位置。此时，燃料的辛烷值下降，从而发生爆震。 乙烷 天然气中还有一种烃就是乙烷。 最大体积浓度不超过 4%，它会降低甲烷浓度，从而降低辛烷值，导致出现预燃（爆震）。 天然气的其它成份。 丁烷 C4H10 己烷 C6H14 二氧化碳 CO2 氧 O2 氮 N2 氢 H2 一氧化碳 CO 这些成份和其它惰性气体含量极小，总浓度应不超过 4.3%。 天然气是一种无味的透明燃料。加入熟悉的气味是为了帮助检测泄漏。 气态燃料的成份。 对适宜的发动机性能至关重要 发动机功率。 发动机耐久性。 不同地区有所不同。 气候 燃气公司 加燃料设施 压缩天然气 (CNG)。 天然气常用作固定应用类型的燃料。固定应用类型的燃料供应直接取自公共事业公司的管路。但是车用发动机的天然气要求有充足供应量、可运输的燃料储存系统才能行驶需要的里程。 压缩天然气 (CNG)。 140 SCF 的天然气相当于 1 gal 柴油的热值 (129,575 BTU)。 通常每加仑天然气比柴油少行驶约 20% 的里程。 为了使车用发动机搭载足够的燃料具有相当于柴油的行驶里程能力，我们必须把燃气压缩进车上的几个 CNG 储存罐。 CNG 燃料加气站从管道或固定 CNG 储存容器中取出以 30-50 psig 的压力供应的天然气，再以 3,000 至 3,600 psig 的工作压力将其压缩进车上的储存容器中。 加燃料 为了预防事故发生，需遵守加燃料相关的安全注意事项。 意外点燃。 燃料罐破裂。 只有经过训练的人员才能进行加燃料操作。 人员都应在要任职的每一个燃料加气站实施培训。 天然气压缩机必须得到良好的维护保养，使活塞和活塞环组周围的机油带出量最少，因为这会污染燃料。机油过度污染时，压力调节器、流量装置及其它发动机部件可能会发生阻塞，从而降低发动机性能，造成发动机部件损坏。必须使用多个滤清器和收集器，使燃料中带入的压缩机机油量最少。 气罐安装。 气罐与燃料歧管和安全排气系统相连。 燃料歧管上配有一个加注口和一个手动切断阀。 安全排气系统由位于每个气罐上、与燃料歧管相连的卸压阀组成。如果压力过高，气罐卸压阀就将燃料排放到车辆上方的大气中。 天然气比空气轻 3 倍，因此它会上升并消散。 供应部件。 燃气从歧管流到 OEM 提供、由车辆钥匙开关控制的常闭式高压燃料电磁阀。 该电磁阀通电时，燃气流到高压调节器（OEM 提供），后者把供应压力降至约 100 psig 以下。发动机冷却液在调节器阀内环流，防止阀因燃料快速膨胀而出现结冰现象。 静电 静电可以成为火源。 为了防止静电作用下出现问题，使燃料系统接地 遵守《康明斯 CNG 燃料系