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汽车修理技师工作总结 篇一：汽车修理技师技术工作总结(精选多篇)(1)  汽车修理技师技术工作总结(精选多篇)  第一篇：汽车修理技师技术总结  汽修专业申报技师技术业务总结  一、从学徒到成为一个达标的中职汽修老师踏踏实实二十年八年一步一个足迹走过来。  本人于1986年8月从汽车修理专业结业安排到青海省海南藏族自治州职业技术学校，从事汽车驾驶和修理工作，经过二十几年的不断学习和经验的积累,逐渐成长为业务骨干；由于这么多年在汽车修理教学工作的实践和总结，对于这个专业教学有着深刻的理解和体会。  我始终在教育教学工作中坚持“安全第一、诚信之上”的原则，始终把车辆的安全放在工作的第一位，教育学生不因利益误导和诈骗客户，坚持憨厚守信的信念，这使得这些年来我的客户都成为我的好朋友；在技术上勇于攻坚、破解修理难题，攻克了一个个难关，成为大家信任的“技术高手”，即即是其他修理厂里遇到的一些技术难题，这样只要有我们的团队上手，都会迎刃而解。在汽车修理的教育教学工作中，不怕苦、不怕脏、不怕累，刻苦学习、努力钻研，从拧好一颗螺丝钉做起，踏踏实实教会每个学生修好每一个故障、每一辆车，始终做到让客户满足、放心用车。  二、攻坚克难，在教学实践中探究，察觉，解决汽车修理中的难点形成一套自己的修理体系。  近几年来, 通过运用自己所掌握的理论学问和实践经验为我校解决了诸多汽车修理中的难点问题,如：  1、帕萨特1.8l单缸5阀轿车进排气门修配装复后断裂案例分析  （1）现象：帕萨特轿车，排量为1.8l，单缸5阀。凸轮轴链板随和门响声很大，  装配后着车进排气门较轻易断裂。  （2）故障检查：拆开气缸盖，察觉气门严重积碳，明显是平常车辆保养欠好，以及所变换的机油品质不佳，没有依据保养周期定期进行保养，机油油路闭塞，大小瓦磨损，气缸盖上面的机油压力较低造成。  （3）故障测验：解体发动机彻底清洗，变换大小瓦、变换大修包、以及变换已磨损的器件之后，进行装复，点火试车，发动机工作平稳，噪声消逝，测验加速性能，猛踩加速踏板只听见“啪”的一响声，发动机即出现颤抖，测验气缸压力第二缸为0kpa，用诊断仪检测电控系统，无故障码，拆下正时前盖及气缸盖，转动曲轴到第一缸压缩上止点，曲轴和排气凸轮轴两个正时点对准，进排气凸轮轴两缺口对应标记间的链销是16个。拆下气缸盖，察觉第二缸1个排气门由卡簧位处断开，究其原因归结到凸轮轴正时链条标记对得不准。  （4）故障分析：  a．气门拆卸中受伤。拆气门需用专用工具压缩气门弹簧取出卡簧，而一般汽车修理厂没有  专用工具，拆卸常用套筒卡在气门顶端，以捶猛打套筒使卡簧自动跳出。由于锤击激烈振动或套筒移位顶到气门顶部，气门材料较脆和卡簧位很细而细小裂纹，当装回后发动机飞速运转时，受伤出现断裂。  b．气门卡簧装配不到位或清洗不干净有杂物卡住，气门不在中心位置，上下运动时四周受力不均，从懦弱的地方扭断。  c．变换的气门质量有问题  d．正时装配错误，顶断气门。  a和c的情况占现实中绝大多数。大众系列轿车（如捷达王、帕萨特和奥迪）的发动机都接受可变正时，它的工作特点是曲轴通过齿形传动带首先驱动排气凸轮轴，排气凸轮轴通过链条驱动进气凸轮轴，系统只对进气凸轮轴进行调整，排气凸轮轴由曲轴正时齿带驱动，不能调整。进气凸轮轴调整是通过电控液压活塞将油压作用于链条收紧器来完成，工作油路与气缸盖油道相通。当发动机转速低时，  可变气门正时调整器下降，上部链条被放松，下部链条作用着排气凸轮轴旋转拉力和调整器向下的推力。由于排气凸轮轴在曲轴正时带的作用下不行能逆时针反转，所以进气凸轮轴受两个力的共同作用：一是调整器推动链条传送给排气凸轮轴的拉力；二是在排气凸轮轴正常旋转带动下链条的拉力。  当发动机处于小负荷工况时，掌握油路打开，链条收紧器在油压的作用下保持正常位置，此时配气相位无转变，这也是该系统的不调整位置。一旦发动机转速到达1300r/min，调整活塞将掌握油路接通，链条收紧器在油压的作用下，向下顶起，进气凸轮轴配气相位转变，进气门开闭时间提前。发动机转速超过3600r/min，调整完结，链条收紧器回到功率调整正常位置。  依据以上分析情况，进气凸轮轴提前角不是很大，修理中或许把两个凸轮轴上标记间链节装为15个或17个，主要是由于没有机油压力，转动后凸轮轴收紧器上部不是在最高位，相当于正时提前工作的状态，如果这样的话发动机出现难着车、颤抖加速无力，电控系统有00515故障码（霍尔传感器对正极短路/断路或对搭铁短路）加速使进气凸轮轴提前工作时，气门不会与活塞相顶，退一步讲，就算活塞顶到气门，应当是进气门而不是排气门，而且进气门受伤部位在中下部弯曲。我