电子点火系统常见故障及实例.docVIP

word word PAGE / NUMPAGES word 电子点火系统常见故障与实例 1.先简后繁、先易后难的原如此。2.先思后行、先熟后生的原如此 。3.先上后下、先外后里的原如此。4.先备后用、代码优先的原如此 1、询问用户：故障产生的时间、现象、当时的情况，发生故障时的原因以与是否经过检修、拆卸等。2、初步确定出故障围与部位。3、调出故障码，并查出故障的容。4、按故障码显示的故障围，进展检修，尤其注意接头是否松动、脱落，导线联接是否正确。 5、检修完毕，应验证故障是否确已排除。6、如调不出故障码，或者调出后查不出故障容，如此根据故障现象，大致判断出故障围，采用逐个检查元件工作性能的方法加以排除。 1.点火传感器〔信号发生器〕的故障检查。点火传感器如发生故障时，会使点火信号发生器输出的信号过弱或无信号而不能触发电子点火器工作，造成整个点火系统不起作用。磁电式传感器的静态检查主要是气隙的检查和传感器线圈的检查。 (1)气隙的检查。其检查方法是：将信号转子的凸齿与传感器线圈的铁心对齐，用塞尺检查之间的气隙；一般为0.2～0.4mm，假设不适宜应进展调整。有的无触＇点分电器此气隙是不可调的，有问题时只能更换。 (2)传感线圈的检查。其检查方法是：用万用表的电阻挡测量分电器信号输出端〔感应线圈〕的电阻，其阻值一般为250～1500Ω，但也有130～190Ω的。假设电阻无穷大，如此说明线圈断路；假设感应线圈电阻过大、过小，都需要更换点火传感器总成。感应线圈输出的交流电压，可用高灵敏万用表的交流电压挡进展测量，其值应为1.0～1.5V。 2.点火器〔点火电子模块〕的故障检查。电子点火器故障将使点火线圈初级电流减小或断流不彻底，造成火花弱不能点火，导致热车时失速，发动机不能启动，高速或低速时熄火。其故障检查方法如下。 (1)高压试火法。如果已确定点火传感器良好，可以直接用高压试火的方法来检查。将分电器中央高压线拔出，使高压线端距发动机缸体5mm左右看打火情况。或将高压线插在一各用火花塞上，并使火花塞搭铁然后启动发动机，看其是否跳火。如果火花强，说明电子点火器良好。否如此，说明电子点火器有故障。 对于磁电式传感器，可打开分电器盖，用螺钉旋具将导磁转子与铁心间做瞬间短路，看高压线端有否跳火。否如此，说明电子点火器有故障。 对于光电式或霍耳效应式点火传感器，可在拆下分电器后，用手转动分电器轴时看有无跳火来判断点火器是否良好。 (2)模拟点火信号检查。可利用一只1.5V的干电池，干电池与点火器分电器与分电器壳体之间的连接方式如如下图。将正极的探针触与点火器信号输人接点，然后提高触点。这时点火线圈应产生高压跳火。如果点火开关和有关电路都已接通，但仍无高压跳火，如此明确点火器有故障，应予以更换。 3.点火线圈的故障检查。点火线圈的故障检查方法有直观检查和用万用表检查两种方法。 (1)直观检查。主要检查点火线圈的绝缘盖有无脏污、破裂，接线柱是否松动、锈蚀。假设有脏污、锈蚀，需清洁后再做检查；假设绝缘盖有破损，如此应更换点火线圈。 (2)用万用表检查。一般测量其初级绕组和次级绕组的电阻。其值应符合标准值，否如此说明点火线圈有故障，应更换点火线圈。绝缘电阻的测量方法是：用万用表的电阻挡测量点火线圈的绕组接柱〔任何一个〕与外壳之间的电阻，其值应不小于50MΩ。 1.故障现象：打开点火开关，起动发动机，发动机无反响；高压试火，高压线无火花。 2.故障分析与诊断：低压电路故障和高压电路故障。 1.故障现象：怠速运转不平稳，易熄火；加速时，发动机有严重的爆燃声。 2.故障分析：该故障主要是点火正时调整失准或点火角度装配失准所致。 3.排除方法：连好点火测试仪，调整点火提前角到规定值。 1.故障现象：消音器声响沉重、急加速化油器回火、发动机冷却液温度较高、汽车行驶无力。 2.故障分析与诊断：点火角度不正确。 3.排除方法：调整点火角度至规定值。 故障主要表现为：火花塞积炭、油污和过热等现象 火花塞积炭：绝缘体端部、电极与火花塞壳常覆盖着一层相当厚的黑灰色粉状柔软的积垢。 火花塞油污：故障现象：绝缘体端部、电极与火花塞壳覆盖一层机油。 火花塞过热：中心电极熔化，绝缘体顶部疏松、松软，绝缘体端大局部呈灰白色硬皮。 火花塞故障 故障主要表现为：火花塞积炭、油污和过热等现象 火花塞积炭：绝缘体端部、电极与火花塞壳常覆盖着一层相当厚的黑灰色粉状柔软的积垢。 火花塞油污：故障现象：绝缘体端部、电极与火花塞壳覆盖一层机油。 火花塞过热：中心电极熔化，绝缘体顶部疏松、松软，绝缘体端大局部呈灰白色硬皮。 1.调出故障码，分析故障原因。2.检查进气系统有无漏气情况。3.检查曲轴箱通风管的PCV阀的工作情况〔怠速时，PCV阀应该关闭〕。4.检查节气门上的怠速调整螺钉是否调整正确，假