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自适应变循环发动机研制动向 谈发动机必先于飞机发展 关于自适应变循环，是当今航空发展的一个热点，有厚 重的技术内涵。我把我的学习和认知写下来，并尽可能通俗 易懂又不失准确地传递出去， 于是有了这篇微文。 如有不妥， 敬请指正。 ——自题 2016 年我国航空发动机领域最重大的事件当属 8 月 28 日中 国航空发动机公司正式成立，由此揭开中国航发事业的新篇 章。而在国际上，最引人注目的事件就是自适应变循环发动 机型号研制准备工作的正式部署。 2007 年 10 月，美国空军率先开始研究六代机（指 F-22 和 F-35 的下一代战斗机）的具体需求； 随后， 海军也开始此项 工作；并分别在 2010 年和 2012 年发布信息征询书。 在获得 工业部门的多个概念方案后，初步确定 2015 年立项， 2020 年研制， 2025 年首飞， 2030 年前后服役。但至今，六代机 并未立项， 甚至出现远离后继机概念、 转而寻求多元化“武器 家族”方案的不同意见。 而在该动向中， 已被明确为六代机动 力的自适应变循环发动机 （Adaptive Variable Cycle Engine ） 却照常推进。 早在 2007 年，与六代机启动概念研究大体同步，美国空军 研究实验室就安排了“自适应多用途发动机技术” （ADVENT ） 项目，项目为期 5 年，开展相关技术研究。 作为项目的继续， 2012 年 GE 和普惠公司又分别获得价值 6.8 亿美元、持续到 2016 年的自适应变循环发动机关键部件和核心机技术成熟 性验证的合同（称为 AETD 计划）。鉴于合同进展良好，有 关技术得到验证，并首次在发动机热端部件整体使用了陶瓷 基复合材料， 为进一步推进工程实用化， 2016 年 6 月 30 日， 美国空军寿命周期管理中心（ AFLCMC ）向两家公司同时授 予“自适应发动机转化项目”（AETP ）合同。其中， GE 公司 合同金额 9.195 亿美元，普惠公司合同金额 8.732 亿美元， 均为成本加激励金类型合同， 最高额度可达 10.1 亿美元， 用 于设计、研发和试验下一代自适应变循环发动机原型机（按 美国国防部当前采办程序，是指技术成熟与风险降低阶段的 样机）。项目期限仍为 5 年，要求到 2021 年完成整台发动机 的试车，为此后开展工程研制做好准备。 AETP 项目的目标 明确，将发展用于美国六代机的 200 千牛级自适应发动机， 同时也可用作 F-35 战斗机的中期换发选项，这标志着自适 应发动机从技术研究阶段正式转入使用发展阶段。 为什么自适应变循环如此重要？为什么六代机研发可以放 缓、而自适应变循环发动机的研制必须如常进行？让我们从 回顾航空动力发展历程中找到答案。 为航空器提供动力、推动航空器前进的装置称为航空动力装 置，又称航空推进系统。它