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加快发展以信息化武装的现代物流体系 全国政协委员、全国工商联副主席徐冠巨 本报记者 牛福莲 在今年的两会上， 全国政协委员、 全国工商联副主席徐冠巨重点关注的话题是我国物流 业的健康发展以及与物流业紧密相关的公路货运司机们的生存状况。 物流业是支撑国民经济发展的基础性、 战略性产业。 在经济新常态下， 物流运行效率低 下仍然是影响资源配置效率和国民经济转型发展的重要瓶颈。 现状：物流业发展水平较为低下 徐冠巨在接受中国经济时报记者采访时表示， 我国是物流大国， 但还不是物流强国。 近 年来，我国物流业发展水平和效率提升一直较为缓慢，社会物流总费用与 GDP 的比率徘徊 在 18％左右，比欧美发达国家高一倍多，比全球平均水平高 6．5 个百分点。按 2014 年我 国 63．6 万亿元 GDP 测算，社会物流总费用高达 11．4 万亿元。如果通过提高物流运行效 率，将这一比率哪怕只下降一个百分点，则每年可新增 6000 多亿元的经济效益。 从企业微观层面看， 居高不下的物流成本削弱了企业的竞争力。 据调查， 我国工业企业 物流费用占产品销售额 9 ．1％，比日本高 4 个百分点。 2013 年， 我国 35 万多家规模以上工 业企业共实现主营业务收入 102．9 万亿元，实现利润总额 6 ．3 万亿元。按 9． 1％物流费 用率测算，全国仅规模以上工业企业就消耗了物流费用 9 ．4 万亿元。如果通过提升现代物 流与供应链管理水平， 将企业物流费用率降低 2 个百分点， 则可新增企业经济效益 2 万多亿 元。通过挖掘这个 “第三利润源 ”投入研发， 将大大提升企业的竞争力，推动企业自身和我国 经济转型升级。 原因：货运需求与运力资源缺乏有效整合与匹配 徐冠巨说， 由于我国幅员辽阔， 生产与生活资料分布又极不平衡， 这就迫切需要构建一 个在全国范围内集公路、铁路、空运、水运等多式联运的高效物流网络体系。其中，占货运 总量 75 ％以上的公路物流是主体，既要分担主动脉运输的任务，更要承担起串联各物流枢 纽节点、进而实现 “门到门 ”服务的重任。 但长期以来， 我国公路物流行业处于 “低小散乱 ”的运行状态， 缺少功能完备的基础设施 网络布局、 信息化指挥调度系统、 市场诚信体系以及标准化服务体系， 从而导致尽管交通路 网建设日新月异，但物流效率提升停滞不前的现实问题。 分析我国物流运行效率低下的原因， 徐冠巨认为主要有以下几方面。 一是货运需求与运 力资源没有得到有效的整合与匹配。比如，美国一辆货车有效行驶里程平均每天达 1000 公 里，而我国货车由于找货、配货时间长，空载率高达 40 ％以上，有效行驶里程平均每天只 有 300 公里；二是企业供、产、销各环节衔接不科学，增加了仓储成本。我国生产制造企业 原材料、半成品及产成品的在库周转时间平均在 3 到 6 个月，离日本优秀企业的 “零库存 ” 管理差距很大； 三是物流基础设施网络缺少科学规划与合理布局， 缺少真正意义上的城市物 流中心，公路、铁路、水路、航空等多种运输方式之间的联动不协调，增加了中转成本。 徐冠巨表示，近年来，物流行业出现了网络化、组织化、 集约化和规模化发展的新趋势 与新模式，其中以公路港城市物流中心为载体，以互联网、物联网、大数据为武装，