玉柴天然气发动机常见故障案例.pdf

玉柴天然气发动机常见故障案例 来源 ;DTS 柴油车故障诊断仪 1 发动机自动熄火反馈信息接反馈， 一台 4GESI 系统气体机， 怠速 2-3 分钟，自动熄火，但是，连续加油门，却不会熄火。 服务站已经检查气瓶管路，对调气轨、节气门、 ECU 、点火 线圈、油门踏板等零件，故障依旧，前去处理。故障现象在 不同的水温下， 启动发动机， 怠速运行前两分钟， 转速平顺， 之后转速逐渐波动， 直至自动熄火， 用 DTS 检测仪检测无故 障码； 起动发动机，原地加油门，不会熄火原因分析 1、（实验 1） 原车氧传感器故障，检测出“废气中氧浓度一直过低” ，即 发送给 ECU “混合气过浓”信号。此时“空燃比闭环喷射量 补偿”负值越来越小， ECU 即指令执行器不断增加进空气量， 加大点火提前角，同时较少喷燃气量。当混合气实际浓度过 稀时，发动机自动熄火； 2 、（实验 2 ）外挂原车故障氧传感 器，分析所采集数据，和（实验 1）类似； 3、（实验 3）外 挂正常车氧传感器，由于空气中的氧浓度比废气中的高，发 给 ECU “氧浓度一直过高， 及混合器过稀” 信号。 此时，“空 燃比闭环喷射量补偿” 正值越来越大， ECU 即指令执行器维 持一定进空气量，然后增加喷燃气量，直至维持一定的燃气 量，同时触发故障码， 但不会导致熄火； 4 、原地踩油门， “空 燃比闭环喷射量补偿”值瞬间变为 0，因此，发动机不会熄 火。 解决过程一、用 DTS 读取发动机故障码， 4 个历史故障码， 清楚故障码后，无当前故障码。 二、采集数据发现： （实验一）1、发动机怠速运行前两分钟， 转速平顺， 之后转速逐渐波动， 直至自动熄火， 但无故障码； 2、怠速运行一分多钟后， “空燃比闭环喷射量补偿”值越来 越小，直至“ -45 ”时，发动机自动熄火； 3、随着“空燃比 闭环喷射量补偿”之越来越像，进气歧管压力、空气质量流 量、节气门开度、 点火提前角等则自动变小， 直至熄火； 三、 分析： 1、“空燃比闭环喷射量补偿”值到“ -45 ”，为何不报 故障码？ 2、与“空燃比闭环喷射量补偿”值有关的，通常 是 ECU 、气轨、混合器和氧传感器等。而 ECU 、气轨、服 务站之前已经对调，混合器故障率非常低； 3、氧传感器通 常需要加热一分多钟，才进入闭环控制状态，而该车恰好是 一分多钟左右， “空燃比闭环喷射量补偿”值逐渐变化，然 后转速波动，直至到“ -45 ”时，发动机自动熄火。因此，初 步判断是氧传感器故障。四、现场处理： 1、现场清除自适 应表，故障依旧； 2 、做对比实验来验证： （实验2 ）外挂故障车的氧传感器，故障依旧；且（实验 1） 和（实验 2），采集得来的数据相似； (实验 3 ）外挂正常车的 氧传感器 (实验 3 ）表明： （1）发动机报“当前故障