纵向裂缝的原因分析及加固处理.pdfVIP

现浇梁纵向裂缝的原因分析和加固处理 中铁十七局五处 敬佩仁 内容提要：本文介绍某汽车专用公路现浇梁底部纵向裂缝的处理情况。内容 包括对裂缝情况的调查和检测，产生裂缝的原因分析，加固处理方案的选定，以及 具体的施作方法。 关 键 词：现浇梁 纵向裂缝 加固处理 1、前言： 某公路桥梁上部结构为 4 孔 16 米现浇空心板梁，位于 R=112.9m的圆曲线 上，外侧超高 62cm.设计荷载汽 -20 挂-100 ，计算行车速度 80km/h。该桥建成使用 不到半年，梁底沿轴线出现贯通的纵向裂缝，裂缝宽 0.2~0.5mm，并且局部渗水。 2、对裂缝的调查和检测： 2-1 资料检查 经过对施工原始资料的检查表明：梁体的钢筋布置及混凝土施工均符合设计 和规范要求。混凝土施工时间为 8 月中旬，最高气温 34℃，最低气温 16℃。混凝 土取样试验强度达到 98%以上。 2-2 梁体检测 采用回弹法和静载试验法分别检测，对测试结果计算分析进行比较。 ⑴、用回弹仪测出梁体混凝土实际标号，按表 1 折算出混凝土的弹性模量： 计算出截面应力。 表 1 混凝土标号 C15 C20 C25 C30 C40 C50 弹性模量 2.3 ×104 2.6 ×104 2.85 ×104 3.0 ×104 3.3 ×104 3.5 ×104 Eh （Mpa） (2) 、由静载试验法测出截面应变和挠度 ①测出跨中挠度和支座沉陷量（加载车重 35T），并对跨中挠度值加以修 正，从而得出梁体受到荷载作用后的真正挠度 f1 计算公式： f1= f1- （f2+ f3 ）/2 f1 —跨中挠度 f2 、f3 —两端支座沉陷值 ②根据梁体截面特性，反算出混凝土的抗压弹性模量 Eh 计算公式 Eh=5qL4/ （384×Jh ×fmax ） Jh—梁全截面惯性矩 L —计算长度 q—荷载横向分布值 fmax —测出跨中挠度最大值 ⑶、根据各测点实测的应变求应力： σ=Eh·ε ε—实测应变 ⑷、梁体承载能力及工作情况：根据结构校验系数 η评定（参照表 2 ）： η 应力 =截面实测竖向弯曲应力 / 截面理论竖向弯曲 应力 η 挠度 =实测跨中挠度 / 理论跨中挠度 当 η≤1 时，说明桥梁结构的工作状况良好，可安全使用。 桥梁结构校验系数常值 表 2 梁别 普通钢筋混凝土梁 项目 钢筋应力 混凝土应力 挠度 η值 0.55 ～0.65 0.45 ～0.55 0.55 ～0.65 结论：根据检测计算结果，证明该梁承载力满足设计要求，各项技术指标均 达到设计要求，经观测裂缝无扩展加深迹象，不属于危险构件，不影响正常使用。 但裂缝宽度超出设计规范允许值，并有渗水现象，需进行封闭加固处理。 3、裂缝原因分析： 3-1 经有关专家验算论证综合分析，该梁产生裂缝的原因可归纳为以下几 点： ⑴、梁体结构设计未考虑外力作用，导致梁体横向抗拉强度