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跨北环路刚构 - 连续梁施工方案
跨 11 ＃规划路路刚构－连续梁施工方案
一、编制依据
1 、郑西铁路客运专线Ｋ HZQ11 标段施工合同。
2 、郑州至西安客运专线指导性施工组织设计。
3 、新建铁路郑州至西安客运专线霸河特大桥设计图。
4 、国家强制性标准，铁路客运专线设计施工技术规范、技术指南、技
术条件和验收标准，铁道部与相关行业现行规范标准。
5 、现场调查报告、本单位施工能力及类似工程施工工法、科技成果。
6 、投入本桥梁工程的专业技术人员、机械设备等资源。
二、编制范围
霸河特大桥 DK462+44 ０．58 跨１ 1# 规划路刚构 - 连续梁。
三、工程概况
1 、工程简介
郑 西 客 专 灞 河 特 大 桥 在 5 ５4# -558 # 墩 之 间 设 计 为 刚 构 — 连 续
梁:DK462+44 ０.58 （15.25+ ２×2 ４+15.2 ５m) 。前后连接与 32m 简支
梁桥墩。设计速度目标值３ 5 ０k ｍ/h, 桥墩采用梁墩一体的刚壁墩 ,墩高９
m ，刚构连续梁梁端处与简支梁相接处采用混凝土实体墩。梁体采用等高
度普通钢筋混凝土刚构—连续梁，刚壁墩与梁部连接处边跨采用承托加强
连续 ,主跨 Lp=24m, 梁高为 1.3 ｍ,梁顶宽１３ .4m 、梁底宽 10m ，刚壁墩与
梁底同宽。主跨在恒载、桥面二期恒载、混凝土收缩及５ 0% 静活载产生的
中跨跨中竖直向下挠度为１ 3mm 。梁体和刚壁墩混凝土均采用Ｃ 40 混凝土 ,
支承垫石采用 C50 混凝土，承台采用 C ３0 混凝土。刚构所跨道路为规划
中铁十七局集团郑西客运专线第一项目部 1
跨北环路刚构 - 连续梁施工方案
中道路，不涉及车辆及行人通行，采用“碗扣”式满堂支架一次成桥。
２、主要工程数量
梁体： HRB33 ５钢筋 198816.5Kg,Q ２３５钢筋 77 ．3Kg ，C40 混凝
土１２ 1 ７.5m 3 。
刚壁墩 :HRB33 ５钢筋１8293. １Ｋg, Ｃ40 混凝土１０ 8m ３。
四、计划安排及资源配置
１、进场人员
班组人力资源配置
序号 工 种 人数 附 注
1 架子工 １5
2 模板工 ８
3 混凝土工 １0
4 钢筋工 15
5 起重工 2
6 焊工 5
7 管理人员 1 ０
８ 总计 6 ５
2 、进场机械
施工拟投入的主要机械设备表
序号 名 称 规格型号 单位 数量 性能 备注
１ 挖掘机 CAT32 ０ 台 1 良好
２ 混凝土拌合站 HZS ９0 套 1 良好
3 混凝土拌合站 ＨZS １20 套 １ 良好
4
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