减速器的拆装试验.pptxVIP

减速器拆装实验(shíyàn) 工程试验(shìyàn)中心 第一页，共20页。 一、概述(ɡài shù) 减速器是由封闭在箱体内的齿轮传动或蜗杆传动所组成的独立部件，为了提高电动机的效率，原动机提供的回转速度一般比工作机械所需的转速高，因此齿轮减速器、蜗杆减速器常安装在机械的原动机与工作机之间，用以降低输入的转速并相应地增大输出的转矩，在机器设备中被广泛(guǎngfàn)采用。例如宝山钢铁公司就有10多万台减速器，在其他机器中减速器也有大量应用。 作为机械类专业的学生有必要熟悉减速器的结构与设计，本实验是为了解减速器的结构、主要零件的加工工艺性，对于详细的减速器技术设计过程在“机械设计课程设计”这一课程中予以介绍。 齿轮减速器、蜗杆减速器的种类繁多，但其基本结构有很多相似之处。本实验为了使同学了解减速器的一般结构设计、主要零件加工工艺而设立的。 2 第二页，共20页。 二、实验(shíyàn)目的 了解轴承(zhóuchéng)和齿轮的润滑 学习(xuéxí)减速箱的基本参数测定方法 了解减速箱中零件的装配关系及安装、调整过程 了解减速箱各组成零件的结构及功用，并分析其结构工艺性 熟悉减速箱的基本结构，了解常用减速箱的用途及特点 3 第三页，共20页。 减速器结构(jiégòu)分析 实验中应注意掌握减速器的结构、主要零件的加工工艺。减速器的结构随其类型和要求不同而异，其基本(jīběn)结构由箱体、轴系零件和附件三部分组成。如图为单级圆柱齿轮减速器，现结合该图简要介绍一下减速器的结构。 1．箱体结构 减速器的箱体用来支承和固定轴系零件，应保证传动件轴线相互位置的正确性，因而轴孔必须精确加工。箱体必须具有足够的强度和刚度，以免引起沿齿轮齿宽上载荷分布不匀。为了增加箱体的刚度，通常在箱体上制出筋板。 为了便于轴系零件的安装和拆卸，箱体通常制成削分式。剖分面一般取在轴线所在的水平面内（即水平剖分），以便于加工。箱盖（件4）和箱座（件20）之间用螺栓（件17、18、19和件31、32、33）联接成一整体，为了使轴承座旁的联接螺栓尽量靠近轴承座孔，并增加轴承支座的刚性，应在轴承座旁制出凸台。设计螺栓孔位置时，应注意留出扳手空间。 4 第四页，共20页。 5 第五页，共20页。 6 第六页，共20页。 一级圆柱齿轮减速器 7 第七页，共20页。 2．轴系零件(línɡ jiàn) 图中高速级的小齿轮直径和轴的直径相差不大，将小齿轮与轴制成一体（件10）。大齿轮与轴分开制造，用普通平键（件15）作周向固定。轴上零件(línɡ jiàn)用轴肩，轴套（件22），封油环（件24、30）与轴承端盖（件21、13、12、27）作轴向固定。两轴均采用角接触轴承（件25、28）作支承，承受径向载荷和轴向载荷的联合作用。轴承端盖与箱体座孔外端面之间垫有调整垫片组（件16、29），以调整轴承游隙，保证轴承正常工作。 该减速器中的齿轮传动采用油池浸油润滑，大轮齿的轮齿浸入油池中，靠它把润滑油带到啮合处进行润滑。滚动轴承采用润滑脂润滑，为了防止箱体内的润滑油进入轴承，应在轴承和齿轮之间设置封油环（件24、30）。轴伸出的轴承端盖孔内装有密封元件，图中采用的内包骨架旋转轴唇型密封圈（件11、23），对防止箱内润滑油泄漏以及外界灰尘、异物浸入箱体，具有良好的密封效果。 8 第八页，共20页。 3.减速器附件(fùjiàn) （1）观察孔盖板（件2）： 为了检查传动零件的啮合情况，并向箱体内加注润滑油，在箱盖的适当位置设置一观察孔，观察孔多为长方形，观察孔盖板平时用螺钉固定在箱盖上，盖板下垫有有纸质密封垫片（件3）；以防漏油。 （2）通气器（件1）： 通气器用来沟通箱体内、外的气流，箱体内的气压不会因减速器运转(yùnzhuǎn)时的油温升高而增大，从而提高了箱体分箱面、轴伸端缝隙处的密封性能，通气器多装在箱盖顶部或观察孔盖上，以便箱内的膨胀气体自由溢出。 9 第九页，共20页。 （3）油面指示器（件9） 为了检查箱体内的油面高度，及时补充(bǔchōng)润滑油，应在油箱便于观察和油面稳定的部位，装设油面指示器。油面指示器分油标和油尺两类，图中采用的是油尺。 10 第十页，共20页。 油标 放油螺塞 吊钩(diào ɡōu) 11 第十一页，共20页。 （4）放油螺塞（件7）： 换油时，为了排放污油和清洗剂，应在箱体底部、油池最低位置(wèi zhi)开设放油孔，平时放油孔用油螺塞旋紧，放油螺塞和箱体结合面之间应加防漏垫圈（件8）。 12 第十二页，共20页。 （5）起吊装置： 为了便于搬运，需在箱体上设置起吊装置。图中箱盖上铸有两个(liǎnɡ ɡè)吊耳，用于起吊箱盖。箱座上铸有两个(liǎnɡ ɡè)吊钩，用于吊运整台减速器。 13 第十三页，共20