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对公路软基常用处理方法及评价 对公路软基常用处理方法及评价 对公路软基常用处理方法及评价 孔祥金（广东省高速公路公司） 周春儿（广东省航务工程总公司） 提要 我国软土多分布在江河湖海处，高速公路修建时，由于桥涵通道多，因而高路堤也不少，如地基不加处理，往往造成较大的沉降和侧向位移，影响行车的快速、作乱甚至安全。而目前公路方面处理软基已逐渐采用换填，固结排水，复合地基铺以土工格栅、土工布，反压护道等，均获得成功。这些处理方法具有省钱、省事、施工运作简单，效果好等特点。 本文分别介绍了上述处理方法，并对其作出了正确的评价。 关键词 公路软基 处理方法 评价 我国软土多分布在江河湖海等处，但也在丘陵低洼和山区谷地赋存。由于其成因类型不同，厚度不一，性质各异，因此不能一律对待，首先应查明各地区特点和地质、土质条件，有针对性的进行有效对策，作出合理的处理。 过去在一般公路通过软土地区，由于线路等级标准不高，路基宽度窄、立交少、纵坡要求不严，且多低路堤，故对路基大部分地段处理工程少，仅对桥头高路堤部位重视些。但从高速公路在祖国大地出现后，因要求全立交、桥涵通道多，路堤高度多超过软土填土极限高度。加之软土中含有大量亲水胶体微粒，土体多呈海棉状结构，因其孔隙比大、含水量多、透水性小、抗剪强度低、压缩性强在路堤高填土的自重作用下，要经过较长时间才能趋地压密稳定、因此其沉降稳定要花费长时间。此外软土结构在大交通量，重载车辆的作用下，路基容易产生侧向膨胀挤出滑动，基底沉降现象也严重，为了增强压密稳定力度和较短时间达到最终沉降，消除侧向滑动位移，以免路堤向两侧膨胀挤出，确保路基及其外侧建筑物、或其他农田、虾池、鱼塘的安全，因此必须对软基进行浅层或深层处理。 软基处理方法很多，归纳起来有五大类，即：置换、排水固结、振动挤密、胶结和加筋（劲）等，细分起来约有70余种。在公路工程方面经过多年来的优选和实践，除在一些试验工程还选用一些新的方法处，但较多的工程则选用常规的、传统的方法，即置换、固结排水和振动挤密等法。历其特点是技术可靠、经济适用、施工容易、效果显著且不受时空限制，故得到推广应用。 下面将对这些公路软基常用的处理方法作一些概述，并对其进行评价。 1．砂垫层：用于软土距地面不深且厚度薄时，不必采用深层处理或仅用堆载加压使期达到沉降稳定。砂垫层的作用，是为了加固地基和增强排水。砂垫层质量很重要，它取决于砂粒大小和含泥量多少，一般以中、粗砂和含泥量少于3%为宜，同时又应注意其厚度和设置位置。目前厚度多控制在50—80cm ，改变了过去仅用30cm 。其原因是地基原地面施工前虽经平整，但不一定理想，如出现凹凸不平，其厚度不尽如人意，为保证安全，应适当地增加些厚度。同时最近有 的路段地基湿软，先在原地面上铺一层山皮土，经轻压后，再在其上铺砂垫层，可充分发挥砂垫层的排水作用。 当路段采用吹砂路堤，而砂本身粒么和纯净度良好时，不必再专门铺砂垫层；同时原地面有硬壳层时，应加保护，砂垫层可直接铺设在硬壳层上。 2．换填：当软土距地面近，厚度较薄，甚至地面上有鱼塘、虾池或稻田，往往表面有腐泥，可直接将这些腐泥、软土挖掉，换填以优质砂砾或适宜的选料，以彻底消除其陷患。对于清除表层腐泥时，可采用高压水泵直接切割，再将泥浆抽掉，当地面凉晒干后，再铺筑路基土。 排水固结加固法：其机理是在软基中设置袋装砂井或塑料排水板，利用路堤重量分级加载，使软土中的孔隙水排出后逐渐固结，发基因而产生压密沉降，同时地基强度也有逐渐提高的一种方法。现将所用的两种材料分述如下： （1）塑料排水板：是将100mm 宽、厚2—4mm 的塑料板插入软土层中，由于板中有深沟，土中孔隙水在受压情况下顺沟而上排出地面以外。 塑料板排水功能好坏，取决于本身质量的优劣。因此应用原生塑料制成，以保证质量均匀性和一致性，不致在施作时拉断和折裂；其次是插入土中时就按设计要求的位置和深度垂直而下，不要让其偏斜和减短。 袋装砂井：一般用直径7cm 塑料编制袋，内装粗、中砂，装实后直接打入土中。其机理与塑料排水板相似，并可与其具有等效作用。在砂料地可取的地区，是比较经济的，但应注意其直径变化，也应保证插入长度，且防止长的袋装砂井因重量大发生拉断现象。对砂粒要注意粒径粗些、杂质少些，防止堆放场地的泥土污染砂源。 上述两种材料的评价，一般均能起到排水固结作用，且由于其单价低，施工机器简单，操作工艺容易，效果良好，已成为公路软土地基深层处理的常用方法。便相对而言，袋装砂井更为建设者所优先选用。 2．土工织物加强法： 采用编织式土工布和土工格栅，铺设于软基表面，可单独使用，