便桥加固处理方案.docVIP

PAGE 2 第 PAGE 1 页 共 NUMPAGES 7 页 编制： 审核： 编制： 审核： 审批： XX单位有限公司 2021年4月26日 便桥加固处理方案 便桥加固处理方案 一、适用范围及验算说明： 本验算书适用于某路基一标丰山河便桥。 根据据实地施工情况和现场拥有的材料，并考虑到施工进度和减轻桥面系自重的相关因素，我标对原便桥局部进行了优化。采用调整跨径（减小跨径）的方式来加固便桥的承载力。现在原便桥跨径大于4.5m的基础上加设钢管桩，共加设9排Φ530mm钢管桩，每排2根，打设钢管桩后在其上铺设I36a横向工字钢。使其与原便桥连成整体，受力均匀，以提高整体结构的承载力。 二、设计依据 1、《钢结构设计规范》。 2、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》 3、《装配式公路钢桥多用途手册》 4、《材料力学》（金康宁-谢群丹） 5、《结构设计原理》（叶见曙） 6、《港口工程桩基规范》 三、主要技术标准 设计荷载：自卸车55t,砼罐车30t.车辆荷载（轮着地宽度和长度为0.6m×0.2m） 四、地质情况 水深3.5m左右，桥位区地质分布为粉质土、粉质粘土、软土、强风化泥质粉砂岩及中风化泥质粉砂岩。 五、主要结构形式 支撑桩： 墩采用φ530mm×8mm×4钢管，φ630mm×8mm×4 钢管，材质均为Q235（验算中只考虑 φ530mm×8mm×4钢管的受力情况）。 最大跨径为4.5m。 桩 顶 横 梁： 2I36a（36#工字钢） 纵 梁： I36a （36#工字钢），间距@55cm. 桥 面 横 梁： [16a卧放。（16#槽钢） Q235钢材的允许应力：【σ】＝145Mpa Q235钢材的允许剪应力：【τ】＝85MPa 根据《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》第1.2.10条有：对于临时结构有1.3 [σ]＝1.3×145＝188.5Mpa,1.3[τ]= 1.3×85=110 MPa） 六、结构验算 引桥荷载计算（引桥长58m） 1）、恒载 a、纵梁 55Ⅰ36 g1＝55×12m× b、横梁 2Ⅰ36 g2＝2×36m×59.9kg/m＝4.312t c、桥面横梁290【16 g3＝290×6m×17.23kg 单桩承受恒载G1＝（g1＋g2＋g3）/24＝3.07t 2）、活载（限55t自卸车或30t罐车单车通过） g4＝55t 按汽车通过墩时的最不利情况其中在一个墩上。此时单桩，所承受荷载G＝（3.07＋55/2）×1.3＝39.74t＝397.4KN， 主桥荷载计算(主桥长33m) 1）、恒载 a、纵梁 33Ⅰ36 g1＝33×12m×59.9kg/m＝23.72t b、横梁 2Ⅰ36 g2＝2×24m×59.9kg/m＝2.875t c、桥面横梁165【16 g3＝165×6m×17.23kg/m＝17.057t 单桩承受恒载G1＝（g1＋g2＋g3）/8＝5.45t 1.3为冲击系数 2）、活载（限55t自卸车或30t罐车单车通过） g4＝55t 按汽车通过墩时的最不利情况其中在一个墩上。此时单桩，所承受荷载G＝（5.45＋55/2）×1.3＝42.835t＝428.35KN 1.3为冲击系数 桩承载力计算 侧壁摩阻力的取值 按工程地质报告取中值 2－1粉质粘土 35kpa 2－2软土 20kpa 3－1强风化泥质粉砂岩 55kpa 3－2中风化泥质粉砂岩 55kpa b）、便桥桩承载力计算 用靠近便桥的8＃、9＃、10＃钻孔地质资料计算，桩长按13m进行设计验算。 根据《港口工程桩基规范》(JTJ254-98)第2页 桩基极限承载力计算式 Qd = (U*Σqfi*Li + qR*A)/K （4.2.4） 式中： Qd——单桩总极限侧阻力标准值 U———桩身周长 qfi——桩侧第i层土的极限侧阻力标准值 Li———桩穿越第i层土的厚度 qR——极限端阻力标准值 A———桩端面积 K———单桩承载力分项系数，取1.45 φ530钢管桩的参数： U=π*D=3.14*0.53=1.664m 摩阻力取最小值 计算承