[自然科学]汽车维修与诊断技术教案.docxVIP

授课 班级 时 间 年 月曰 授课 班级 时 间 年 月曰 年 月曰 年 月曰 年 月曰 年 月曰 年 月曰 年 月曰 授课 章节 第一章发动机综合性能检测 第一节密封性检测诊断； 第一节点火系统检测诊断。 目的 和 要求 1、 学握密封性检测诊断方法； 2、 利用密封性检测结果分析故障； 3、 学握点火系统检测诊断方法 重点 和 难点 1、 利用密封性检测结果分析发动机故障； 2、 点火提前角含义、影响因素； 3、 点火提前角对发动机性能的影响； 4、 点火波形分析 第一节密封性检测诊断 一、气缸压缩压力检测 1、利用气缸压力表检测方法： 1） 启动发动机至正常温度 2） 熄火拆卸火花塞 3） 安装气缸压力表 4） 挂空扌当，节气门全开，打起动马达3-5秒 5） 读气压表指针数。 6） 重复2-3次 7）将得数与标准值比较。 P31表2-3-1给出部分汽车气缸压力标准 GB15746-1995《汽车修理质量检査评定标准…发动机大修》规定： 各缸平均压力差，汽油机不大于8%,柴油机不大于10%。 二、 真空度检测 1、 化油器式……冷车时进气歧管真空度在61.2?68kpa（linHg=3.4千帕）；达到正 常工作温度后在68?71kpa。 2、 电喷发动机……冷车时进气歧管真空度在54.4-61.2kpa；达到正常温度后在 61~65kpa。 3、 一缸火花塞不跳火，真空度下降6.8kpao 4、 一缸气门漏气，真空度下降13.6kpao 5、 点火每提前1度，真空度会提升1.2kpa。 三、 水箱密封性检测 1、达正常温度后压力1.2-1.25公斤 第二节 点火系统检测诊断 一、 点火提前角的概念 ①点火②开始燃烧（火焰开始传播） ③最大燃烧压力④燃烧结束 上止庶前上止点上止点后 上止庶前 上止点 上止点后 二、 点火提前角的影响： 1、 点火提前角过大庶火过早）：则大部分混合气在压缩过程中燃烧，活塞所消耗 的压缩功增加，且缸内最高压力升高，末端混合气自燃所需的时间缩短，爆燃倾 向增大。 2、 点火提前角过小（点火过迟）：则燃烧延长到膨胀过程，燃烧最高压力和温度 下降，传热损失増多，排气温度升高，功率、热效率降低，但爆燃倾向减小， NOx排放量降低。 3、 最佳点火提前角的数值必须视燃料性质、转速、负荷、混合气浓度等很多因 素而定。 分析：负荷小，歧管真空度大，点火提前；由真空提前装置实现 负荷大，歧管真空度小，点火退后； 转速高，燃烧需要时间，点火提前。由离心提前装■实现。 问题：急加速时，提前还是推后？ 三、 点火正时控制 点火正时控制系统的结构如图13-45所示。电控单元根据检测到的发动机转 速信号、进气歧管绝对压力信号、节气门位置信号、蓄电池电压信号及T端于 信号等确定出最佳点火提前角。 图1345点火正时控制系统 发动机起动时 发动机起动时，进气歧管压力很不稳定，不能用它来决定点火提前角。此时, 采用固定的点火提前角，即上止点前5° ,这就是初始点火提前角。此值在发动 机怠速工况时，让T端于短路后进行调整。 发动机起动后 发动机起动后，点火提前角由下式计算，即： a—尙+ + % + aa 式中a-点火提前角； 昕基本点火提前角； 牯冷却液温度修正值； 知提高怠速稳定性修正值； 时过渡工况修正值。 基本点火提前角。怠速状态时，基本点火提前角由转速决定，其特征曲 线如图13-46a所示。 发动机转速/(x1(XX)^*min)b)c) 发动机转速/(x1(XX)^*min) b) c) 图13-46基本点火提前角的特征曲线 当从非怠速工况转为怠速工况时，为减少车辆振动，在一定条件下，基本点 火提前角取固定值。 部分负荷时，基本点火提前角由进代歧管压力和发动机转速决定，其特征曲 线如图13-46b所示。 在大负荷工况时,基本点火提前角由发动机转速决定,其特征曲线如图13-46c 所示。 2）冷却液温度修正值。发动机运转过程中，当冷却液温度和进气歧管压力 超过规定值时，适当减少点火提前角，以防止产生爆露。其特征曲线如图13-47 所示。 e却液温度 e却液温度 图13-47 冷却液温度修正值的特征曲线 3）提高怠速稳定性修正值。怠速工况下，当ECU从分电器检测到的发动机 转速比规定值有下降趋势时，立即增加一些点火提前角；有上升趋势时，则减少 一些点火提前角，以稳定怠速运转，其特征曲线如图13?48所示。 发动机转途变化 图13-48 提高怠速成稳定性修正值的特征曲线 4）过渡工况修正值。电控单元根据检测到的进气歧管压力变化率，判断出 加速状态的急缓程度，适当推迟点火时间，以防止产生爆霍，其特征曲线如图 13-49所示。 进气歧管绝对压力变牝率 图B-49过渡工况修正值的特征曲线 （3）点火线圈通电时间控制 电控单元根