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路桥工程师工作总结4篇 2019路桥工程师工作总结1 本人19XX年XX月至19XX年XX月在哈尔滨铁路工程学校机械 专业学习，后于XX年9月至XX年6月在哈尔滨职大铁道工程专业学 习。 1988年至1990年即在四川岷江大桥工地重点负责直径1.8m的 大孔径钻孔桩施工的技术工作。并直接参与了加筋土路堤施工、双导 梁架梁和20m后张法预应力梁的施工。三年中，由于自己的积极工 作，为大桥的顺利完工做出了应有的贡献。特别是当1.5T重的钻头 因突发洪水而被塌孔埋在孔内16m深处时，没有因此而变更设计， 而是采取了一套特殊的处理方法，终于将钻头打捞上来，受到了业主 的高度称赞。加筋土路堤施工中，我们发现了采取不同的设计理论就 会有不同的设计结果，后经与设计单位联系，结合现场实际情况，重 新进行了检算，部分管段的路堤内减少了大量的拉带数量，为企业增 加了效益。岷江大桥被业主评为优质工程和优秀管理奖。由于本人的 积极工作，90年被破格晋升为工程师。 在济南北环二期工程中，我任九队技术主管，直接参与了铁道部 科研项目16mSRC型钢梁的施工，积累了大量的资料和经验。特别是 在济南东站（原北关站）站场改造中，设计要求在保证既有线通车的条 件下，对既有桥墩台进行加高并撤换部分梁体，这是一项十分艰巨的 工程。由于施组编制的合理，现场组织有力，即保证了安全质量，也 保证了工期，创出了较好的经济效益。 在胶黄铁路胶州大桥施工中，我对墩帽模板采取了特殊设计，利 用墩身上的预留螺栓建立工作平台，不设地面支撐，而且栓内不设一 根拉筋，减少了劳动强度，提高了工作效率，增加了殓的表面光洁度。 荷日复线施工中，身为总工程师，主持了全标段58.4km包括180 座桥涵工程、路基工程、轨道工程、给排水工程、房建工程、通信信 号工程、电力工程等全面的技术工作，主持编写了全标段的实施性施 工组织设计和三个站场改造，三处换边的过渡方案的制定。 在洙赵新河大桥板式墩身模板设计中，采用技术手段，栓内不设 一根拉筋，增加了外观美，也为创建精品工程创造了必要的条件。针 对全标段46座顶进涵桥的施工，分别采取了不同的施工方案，从技 术角度来保证施工始终处于最佳控制状态。 荷日复线五处管段只有一孔12m梁和一孔8m梁需现场预制，制 作一套模板成本很高，我就四处打听，终于在兰烟线兄弟单位找到了 同型号模板，为企业节约了资金。 在胶新线潍河二号特大桥26#~30#墩明挖基础施工中，由于遇到 了表层为3~4米厚的中砂层，下部为砂岩，且地下水极其丰富的老河 床，地质条件较为复朵，使施工一再受阻。该种条件下钢板桩因进不 了砂岩而无能为力;大开挖、草袋围堰又因地下水极其丰富，砂层淤 积而无法开挖，碗沉井又因基础尺寸过大而无法实施。最后通过试验 采用了利用现有的长12.5m的150工字钢围堰下沉的施工方法，最大 限度地加快了施工进度，降低了成本，保证了工程质量。 进入桥墩台身施工后，为了保证创优目标的实现，桥墩台的外观 质量又成了重点难点。在指挥部的大力支持下，高精度的模板和先进 的机械设备己经为创优工程奠定了坚实的基础，施工工艺的优化成了 关键。为此，我组织参建单位的施工、技术人员到邻近的兄弟单位参 观学习，在原材料的选取、模板的加固及接缝的处理上动心思，组织 技术人员成立了墩台混凝土外观质量控制QC小组，并亲任组长，对 模板的接缝处理提出一个又一个优化方案。调查选取了新材料DBF 高性能矿物超细粉做为混凝土的外加剂，此新材料减少了混凝土水化 热，增加了混凝土的密实度;还设计采用了柴油、机油、液压油混合 液配置的模板隔离剂;同时对模板接缝采用强力胶粘贴6mm厚、9cm 宽橡胶条外附双而胶条2-3层，保证了接缝严密不漏浆。这些措施的 采用保证了混凝土的外观质量。 在胶新线20多家局级施工单位推荐的84个工程项目中,只有全 长2597m的潍河2#特大桥被建指评为全线唯一的“最佳工程”，并 在竣工验收中以全优工程通过了接管单位验收。目前正在申报局级、 部级优质工程。 为了全标段整体创优的目标，对全标段的人行道步行板、站台帽 石等小型混凝土预制件的施工，又调查采用了橡胶模具的施工方法， 使得混凝土预制件的外观质量得到了大大的提高。 2003年底我来到胶济线，直接参与了 200km电气化改造工程施 工。由于既有线行车密度大、正线为无逢线路、帮宽桥多且施工难度 大、技术要求标准高、工期紧等众多特点，为确保既有线行车安全， 我们认真编制了每一项施工方案，解决了既有线挤密桩施工、抽换III 型枕施工、级配碎石最佳配比确定、桥帮宽施工时的线路加固和SC325 道岔焊接等多项技术难题。 为了积累好的经验和做法并积极加以推广，我在局科技处主编的 《科技通讯》杂志2000年第3期上发表了题为《混凝土表面增光技 术》的