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飞机基本构造作用及飞行原理 航空航天 2010-08-06 11:44:00 阅读 439 评论 1 字号：大中小 订阅 一. 前言 关于飞行， discovery 频道节目中，提到过一句非常贴切的形容词：「飞 机发展的速度可能比飞机本身的速度还要快」。在短短一个世纪中，飞行器的 进步，可说超越了绝大多数人类的想象。 不要说五十年的差距， 在二十世纪中， 任何一个十年的发展，其成果都可以叫人感到不可思议。回顾莱特兄弟的第一 次飞行长度，甚至比一架波音 747-400 型客机的长度还要短；航空器的升限、 速度、续航力、配载能力，在在都展现了人类的高超工艺水平。但是即使是能 在空中作出不可思议动作的苏恺 su-27 型战机、或者是以惊人效率运送人员与 货物的波音 747-400 型机，其基本的原理，距离一个世纪以前人类第一次正式 踏入飞行的领域开始，可说完全相同。 现今在世界上，可说有无数的飞机在世界的任一个角落发挥他的性能，为 人类提供各式各样的运送协助，每天都有超过百万架次的航空器在世界各地起 降，这些从大到小、从快到慢、从商用到军用的航空器，其实都完全符合几个 简单的力学原理与定律。 接下来， 从最基本的力平衡， 一直到飞机性能的展现， 希望我的这篇文章，能够带给许多想要了解这一领域学问的新手，一个深入浅 出的引领。 二. 飞机基本构造 在认识基础飞行原理之前，我们先简单的认识一下飞机的构造， 以及各构造的功能，让读者在接下来的文章中，能比较有概念的吸收。参 考下图，我们来认识飞机。 1 机身：用以筹载旅客、货品的空间。为了本节中各构造功能的说明，我们 在这边定义飞机的 x 、y 、z 三轴，飞机的 x 轴就是机身中心轴， 位于水平面上； y 轴则是在水平面上与机身中心垂直之轴； z 轴则是与 xy 平面（水平面）垂直 之轴，也就是铅直轴。 2 机翼：机翼是产生升力的来源， 不同形式设计的机翼会带来完全不同的空 气动力特性。 3 襟翼：襟翼简单的说就是向延伸而出的机翼， 以液压连杆构造控制其收放， 襟翼可以完全以上述控制连杆收藏于机翼之内（上图中飞机之襟翼即为收起状 态），也可以放出增加机翼面积。以下状况下，飞机需要襟翼的辅助：「飞机 在起飞时希望在较低速度下即可获得较大升力」、「飞机在降落阶段希望以较 低的速度维持滞空能力」、「飞机在低空盘旋时，希望能在较低速度下获得较 好的操控能力」。多数襟翼设计于机翼之后端，需要的时候，向后延伸放出， 另有一些机种设计有前缘襟翼， 使用时朝前方延伸而出。 不馆前缘或后缘襟翼， 作用都是增加机翼的有效面积。 4 副翼：副翼都是两边机翼分开作动，一边翘起、另一边的就下压，副翼可 以对飞机的 x 轴产生转矩，这个转矩可以驱使飞机以 x 轴为中心转动，改变飞 机的坡度（飞机以 x 轴为中心旋转之角度）。当左侧副翼往上、右侧副翼往下 转动，左侧副翼改变气流往上， 获得往下的反作用力， 右侧副翼改变气流往下， 获得往上的反作用力，这两个力大小相等，方向相反，对飞机的作用总力为 0， 称为力偶（一对大小乡等方向相反作用在不同点上的力），这个力偶对飞机的 x 轴提供转动的力矩，在这个例子中，飞机将会以 x 轴为中心，逆时钟转动（从 后方观察）；反之，若是左侧副翼往下转动、右侧副翼往上转动，造成的力偶 则是左侧往上、右侧往下，这个力偶造成的力矩可以推动飞机沿 x 轴顺时钟转 动。 5 水平安定面：水平安定面是用来稳定飞机的俯仰（飞机以 y 轴为中心转 动的动作）状态，没有水平安面的飞机，将无法稳定的以固定角度直进。 6 升降舵： 位置在水平安定面的后