电池包和具有它的车辆的制作方法.docxVIP

PAGE PAGE 1 电池包和具有它的车辆的制作方法 1.本有用新型涉及汽车领域，详细而言，涉及一种电池包和具有它的车辆。背景技术：2.近年来，电动汽车市场在不断扩增，电动汽车电池包的平安性能也受到人们的广泛关注，通常电池包内由多个模组串联形成高压回路，当电池包内发生热失控时，高压回路发生短路、电击穿效应会加剧电池包的热失控，严峻影响电动汽车的平安性能。技术实现要素：3.本有用新型旨在起码在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本有用新型提出一种电池包，在电池包内发生热失控时，能够主动、准时、有效地切断电池包内的高压回路。4.本有用新型还提出了一种具有上述电池包的车辆。5.按照本有用新型实施例的电池包，包括：多个电池模组；导体，用于电衔接多个所述电池模组；切断控制单元，所述切断控制单元设置在两个所述电池模组之间的所述导体上，且所述切断控制单元具有导通所述导体的导通状态和断开所述导体的断路状态；电池管理模块，用于检测所述电池模组的热失控，所述电池管理模块与所述切断控制单元衔接，所述电池管理模块在所述电池模组热失控时，控制所述切断控制单元处于所述断路状态。6.按照本有用新型实施例的电池包，电池管理模块在电池模组热失控时，控制切断控制单元处于断路状态，以在电池包内发生热失控时，能够主动、准时、有效地切断电池包内的高压回路，避开了电池包的高压回路发生短路、电击穿等问题，从而有利于减轻热扩散，提升电池包的平安性。7.按照本有用新型的一些实施例，随意两个所述电池模组之间的所述导体上均设置有所述切断控制单元。8.按照本有用新型的一些实施例，所述导体为线束。9.进一步地，所述切断控制单元的一端具有第一接线端子，另一端具有其次接线端子，所述线束包括与第一个所述电池模组电衔接的第一线束段以及与其次个所述电池模组电衔接的其次线束段，所述第一接线端子适于与所述第一线束段衔接，所述其次接线端子适于与所述其次线束段衔接。10.按照本有用新型的一些实施例，所述导体为铜排。11.进一步地，所述切断控制单元的一端具有第一衔接臂，另一端具有其次衔接臂，所述铜排包括与第一个所述电池模组电衔接的第一铜排段以及与其次个所述电池模组电衔接的其次铜排段，所述第一接线端子适于与所述第一铜排段衔接，所述其次接线端子适于与所述其次铜排段衔接。12.按照本有用新型的一些实施例，所述切断控制单元具有控制线束接口，所述电池管理模块通过控制线束与所述控制线束接口电衔接。13.可选地，所述切断控制单元为电磁继电器，在所述电磁继电器通电时处于所述导通状态，在所述电磁继电器断电时处于所述断路状态。14.可选地，所述切断控制单元内设置有通过撞针激活的爆炸物，所述电池管理模块在所述电池模组热失控时，控制所述撞针激活所述爆炸物，以控制切断控制单元处于所述断路状态。15.按照本有用新型另一方面实施例的车辆，包括上述的电池包。16.所述车辆与上述的电池包相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。17.本有用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得显然，或通过本有用新型的实践了解到。附图解释18.图1是电池包的暗示图；19.图2是导体和切断控制单元的暗示图。20.附图标志：21.电池模组1、导体2、第一铜排段21、其次铜排段22、切断控制单元3、第一衔接臂31、其次衔接臂32、控制线束接口33、衔接孔34。详细实施方式22.下面具体描述本有用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于说明本有用新型，而不能理解为对本有用新型的限制。23.在本有用新型的描述中，需要理解的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本有用新型和简化描述，而不是指示或示意所指的装置或元件必需具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本有用新型的限制。24.此外，术语“第一”、“其次”仅用于描述目的，而不能理解为指示或示意相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“其次”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本有用新型的描述中，“多个”的含义是起码两个，例如两个，三个等，除非另有明确详细的限定。25.在本有用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“衔接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定衔接，也可以是可拆卸衔接，或成一体；可以是机械衔接，也可以是电衔接或可以相互通讯；可以是挺直相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或