电爆阀在前的阀门组合装置的制作方法.docxVIP

PAGE PAGE 1 电爆阀在前的阀门组合装置的制作方法 1.本技术涉及航空航天技术领域，尤其是涉及一种电爆阀在前的阀门组合装置。背景技术：2.现有的火箭发动机挤压式输送系统常利用减压控制单元控制贮箱气枕的压力，其中减压控制单元包括气瓶接头、增压单向增压阀、减压阀、气瓶远程泄压阀、过滤器、压力传感器、贮箱泄压手阀、平安阀以及用于衔接上述零部件之间的管路。3.其中，减压控制单元中的零部件与管路之间采纳焊接方式衔接，然而在高压和振动环境下，零部件与管路之间会浮现开裂的现象，终于导致减压控制单元失去作用。技术实现要素：4.本技术的目的在于提供一种电爆阀在前的阀门组合装置，在一定程度上以解决现有技术中的减压控制单元内的零部件与管路之间采纳焊接方式衔接，当在高压或震惊的环境下，减压控制单元失去作用的技术问题。5.本技术提供了一种电爆阀在前的阀门组合装置，包括壳体、电爆阀控制组件、单向增压阀、设置于所述壳体内的减压器指挥阀以及设置于所述壳体内的减压器主阀；6.所述单向增压阀的出气端口与气瓶的进气端口连通，所述单向增压阀用于向所述气瓶注入高压气体；7.所述气瓶通过接管嘴衔接至所述减压器主阀的进气端口处，所述电爆阀控制组件设置于所述接管嘴上，所述电爆阀控制组件用于控制所述气瓶内的所述气体的通断；8.所述减压器主阀的进气端口用于连通气瓶，所述减压器主阀上开设有出孔，所述出孔通过其次通道与所述减压器指挥阀的进气端口连通，所述减压器指挥阀的出气端口通过第三通道与所述减压器主阀导通；9.所述气瓶内的气体通过所述出孔和所述其次通道流至所述减压器指挥阀，并推进所述减压器主阀的阀芯打开，打开的所述减压器主阀的阀芯使得使所述气瓶内的气体导通至所述减压器主阀，经过所述减压器主阀的气体从所述减压器主阀的出气端口流出。10.在上述技术计划中，进一步地，所述出孔位于所述减压器主阀的密封副侧和弹簧侧中间；所述其次通道形成于所述壳体与所述减压器指挥阀的壳体上；所述第三通道开设于所述减压器主阀的活塞上。11.在上述技术计划中，进一步地，所述出孔的数量为多个，沿所述减压器主阀的周向方向，多个所述出孔间隔排布形成第一通道，所述出孔的直径设置在0.5?1.5mm之间。12.在上述技术计划中，进一步地，所述第一通道等间隔设置有三个，相邻两个所述第一通道之间的距离设置在2?4mm之间。13.逼近于所述密封副侧的所述第一通道距离所述密封副侧的距离与逼近所述弹簧侧的所述第一通道距离所述弹簧侧的距离相等，所述距离设置在2?4mm之间。14.在上述技术计划中，进一步地，所述其次通道包括互相导通的第一导通部、其次导通部以及第三导通部；15.所述第一导通部和所述其次导通部形成于所述壳体上；所述第三导通部形成于所述减压器指挥阀的壳体上；16.所述第一导通部垂直于所述减压器主阀的轴线；所述其次导通部平行于所述减压器主阀的轴线；所述第三导通部与所述减压器指挥阀的轴线呈预设夹角且所述第三导通部逼近所述其次导通部的端部与所述减压器指挥阀的轴线之间的距离设置在22?24mm之间。17.在上述技术计划中，进一步地，所述第三导通部与所述减压器指挥阀的进气端口之间的导通面积设置在0.2?0.4mm2之间。18.在上述技术计划中，进一步地，所述第三通道呈阶梯状结构；19.所述第三通道的轴线与所述减压器主阀的活塞的轴线之间的距离设置在9?11mm之间，所述第三通道的出气导通端面的面积设置在0.05?0.158mm2之间。20.在上述技术计划中，进一步地，所述电爆阀控制组件包括电爆阀起爆器、切刀、推杆活塞以及密封座；21.所述推杆活塞的一端设置有所述切刀，所述切刀逼近所述接管嘴设置；所述推杆活塞的另一端设置于所述密封座，所述电爆阀起爆器设置于所述密封座远离所述推杆活塞的一端；22.点燃所述电爆阀起爆器，产生的燃气能够推进所述推杆活塞协同所述切刀沿第一方向运动，使得所述切刀切断所述接管嘴，以释放所述气瓶内的气体。23.在上述技术计划中，进一步地，所述切刀采纳2cr13材料形成。24.在上述技术计划中，进一步地，所述接管嘴采纳不锈钢形成。25.与现有技术相比，本技术的有益效果为：26.本技术提供的本技术提供了一种电爆阀在前的阀门组合装置，包括壳体以及设置于所述壳体内的减压器指挥阀以及减压器主阀；27.所述减压器主阀的进气端口用于连通气瓶，沿所述减压器主阀的阀座的周向开设有出孔，所述出孔通过其次通道与所述减压器指挥阀的进气端口连通，所述减压器指挥阀的出气端口通过第三通道与所述减压器主阀导通。28.所述气瓶内的气体通过所述出孔和所述其次通道流至所述减压器指挥阀，经过所述减压器指挥阀的气体能够推进所述减