《主机遥控系统》(轮机专业).ppt

AB11 P + 74LS373 7 6 S1 S11 AB1 + + + + + M AB0 PESP P P 2 3 7 4 5 11 6 SN74LS373 SN74LS373 SN74LS373 3 1 DB0 DB7 DB1 DB2 74LS245 D32 D33 6 P 1 1 1 11 1 11 D15 D9 D8 3 8 17 18 D7 D6 D0 M D8 D9 D7 D6 D0 P 5 4 6 7 4 5 0 1 2 3 2 P M P 21 P M H2 H1 11 ms 5ms 图4-4-3 输入电路板电路图（2） 第九十页，编辑于星期五：二十一点 十七分。 2、A/D转换器 3、8D锁存器 74LS373 4、双向三态总线缓冲器 74LS245 第九十一页，编辑于星期五：二十一点 十七分。 返回最近 第九十二页，编辑于星期五：二十一点 十七分。 （1）转速调节原理 第五十八页，编辑于星期五：二十一点 十七分。 基本PI调速回路 第五十九页，编辑于星期五：二十一点 十七分。 （2）螺旋桨特性补偿（校正电路） 第六十页，编辑于星期五：二十一点 十七分。 （2）螺旋桨特性补偿（校正电路） 第六十一页，编辑于星期五：二十一点 十七分。 2）PGA型液压调速器 第六十二页，编辑于星期五：二十一点 十七分。 5、负荷限制 负荷限制用来限制主机的供油量，防止主机超 负荷，又称为燃油限制。 负荷限制包括：转矩限制、增压空气压力限制、 轮机长最大油量限制、螺旋桨特性限制等。 第六十三页，编辑于星期五：二十一点 十七分。 1）转矩限制 设定转速为Us ，转矩限制是根据设定转速的大小来限制主机的最大允许供油量。 第六十四页，编辑于星期五：二十一点 十七分。 由电位器P4来调整转矩限 制开始的转速值Ua，一般 为额定转速的50~60%。 当Us Ua时，A6输出0， 二极管D1截止， A6成为 电压比较器，选小器输出 U0= Ua。 当UsUa时，A6是同相 输入的比例运算放大器， 随着Us的增大， A6输出 按比例增大，Ua电位升高， 选小器输出U0也随之升高， 对应一个设定转速，就对 应一个最大允许供油量。 （Fa） 第六十五页，编辑于星期五：二十一点 十七分。 转矩限制特性曲线调整由电位器P4调整供油起始值Ua（ Fa ），由电位器P5调整运放器A6的比例增益K （曲线斜率） （ Fa） （Fnm） 第六十六页，编辑于星期五：二十一点 十七分。 2）增压空气压力限制 根据增压空气压力PK的大小来限制主机的最大允许供油量。在应急情况，按下“应急操纵”按钮，可取消增压空气压力限制。 第六十七页，编辑于星期五：二十一点 十七分。 由电位器P6调整增压空气 压力限制的开始值UN， 由电位器P7调整起动供油 限制值UM。 当Uk UN时，A8输出0， A8成为电压比较器，选小 器输出U0= UM。 当Uk UN 时，A8是同相 输入的比例运算放大器， 随着Uk的增大， A8输出按 比例增大，选小器输出U0 也随之升高，对应一个增压 空气压力，就对应一个最大 允许供油量。 UM UN 第六十八页，编辑于星期五：二十一点 十七分。 增压空气压力限制特性曲线调整由电位器P6调整运放器A8的比例增益K（曲线斜率） UM UN 第六十九页，编辑于星期五：二十一点 十七分。 3）轮机长最大油量限制（手动最大油量限制） 在应急情况，按下“应急操纵”按钮，可取消。 第七十页，编辑于星期五：二十一点 十七分。 6、控制信号转换器和伺服器1）电/气（E/P）转换器 第七十一页，编辑于星期五：二十一点 十七分。 2）Hagenuk电/液伺服器 第七十二页，编辑于星期五：二十一点 十七分。 第七十三页，编辑于星期五：二十一点 十七分。 第二章 微机控制的主机遥控系统（DIFA-31型） 第七十四页，编辑于星期五：二十一点 十七分。 DIFA—31 主机遥控系统的组成 第七十五页，编辑于星期五：二十一点 十七分。 图 4-4-1 微机控制的主机遥控系统框图 驾驶台车钟 安全保护系统 按钮灯板 车钟打印机 模拟实验板 故障灯和报警 控制 处理车令 加速或减速 实际转速 计算机处理设备 集控室车钟 自动停车 自动转速限制 转速限制 集中监视报警系统 报警 开关量输入 控制电磁阀 柴油主机 测速发电机 数字转速传感器 电子调速器 电压电流转换 电液执行机构 电压电流转换 电气转换 伺服执行器 调速器 应急停车 应急运行 BW SULZER BW SULZER MAN FIAT 第七十六页，编辑于星期五：二十一点 十七分。 §1、操纵