2021年汽车曲轴位置凸轮轴位置传感器.docxVIP

精品word学习资料 可编辑资料 - - - - - - - - - - - - - - - -- 汽车曲轴位置凸轮轴位置传感器 磁电式转速传感器 磁电式转速传感器：实际只是一组线圈缠绕在磁铁上，电阻 150-2000 欧姆之间； ABS 轮速传感器，曲轴、凸轮轴位置传感器、压缩机、泵头转速传感器、车速传感器；都有可能会用 磁电式转速传感器； 这个传感器测量时要拔下测量； 用电阻可以精确判定好坏； 测沟通电压可测出电压，但电压与转速有直接关系可在零点几 V 到几十 V 之间，但假如是凸轮轴传感器，只有一个磁头电压可能量不起来； 再说万用表灵敏度较高， 即使传感器线圈是短的也可能感应出电压； 也可以用 LED试灯测量； 用万用表测量传感器一般只要通只要电阻反常小或 反常大就可判定是好的；示波器测量需将示波器表笔分别接传感器两根线测量； 稳压二极管正向导通时管压 0.4-0.7V，反向时依据稳压管不同而不同，当电压达到稳压管的 稳压值时稳压二极管导通， 由于上图为沟通电压， 为了限制正铉波的幅度， 将超过稳压管稳压值 +另一个稳压管的管压降的电压波形部分切除；电容滤除杂波； 1 / 35 - - -细心整理 - - - 欢迎下载 - - - 第 1 页，共 35 页 精品word学习资料 可编辑资料 - - - - - - - - - - - - - - - -- 汽车曲轴位置凸轮轴位置传感器 上图为去除削波和稳压滤波电路后的简化电路， 磁电传感器在电路中， 发动机不启动的时候， 线圈可以模拟成一个电阻（阻值很小）正电流经过 R1 经过 T1 的集电极 -发射极经过磁电线圈入地； 图中三极管接法， 为什么不用二极管代替， 由于二极管有频率限制， 当频率超出范畴后二极管和电容一样， 二极管将会失去单向导电性， 高频二极管不好找， 但高频三极管特别简单找， 所以用三极管的 BE极 PN 结代替； 2 / 35 - - -细心整理 - - - 欢迎下载 - - - 第 2 页，共 35 页 精品word学习资料 可编辑资料 - - - - - - - - - - - - - - - -- 汽车曲轴位置凸轮轴位置传感器 当汽车发动后， 磁电传感器转动此时在也不能模拟成一个电阻， 倒是可以模拟成一节电源极 性在变换的电池；但磁电传感器感应出上正下负的电压时， T1 二极管截止，高压包通电开 始充磁，随着发动机转动，磁电传感器感应出上负下正的电源的时候， T1 二极管快速导通使高压包快速断电开头击穿， 留意磁电传感器是分相位的， 千万不能接反； ！ ！ ！！！假如只是测个速度， 他只要脉冲个数所以问题不大， 但精确掌握位置的传感器是不能接反； 轻的点火晚加不上油，重的抖加不上油，重的打不着火；分相位的方法，假如车不好可以换线，如 果状态更差就是，没事，假如好了就是原先线接错了； 3 / 35 - - -细心整理 - - - 欢迎下载 - - - 第 3 页，共 35 页 精品word学习资料 可编辑资料 - - - - - - - - - - - - - - - -- 汽车曲轴位置凸轮轴位置传感器 磁电式点火系统 现在世面上常见的信号发生器传感器有磁电式、霍尔式、光电式三种霍尔和磁电应用最多， 磁电式输出的是沟通电压信号，判定好坏拔下插头测量电阻 150-1000 欧姆；安装更换时特殊留意相位问题，绝不行两根线对调； 如上图系统， 假如不点火应当如何检测判定： 第一检查点火模块供电， 接着拔掉磁电传感器，用万用表二极管档， 两只表笔触碰（碰一下放开一下）点火模块磁电传感器信号输入端，如 果模块和高压包及线路正常此时火花塞应当跳火， 假如没跳火将万用表两只表笔对调重复上述的过程；假如没跳火，后级电路有问题；假如火花塞有跳火，磁电传感器损坏，在用万用 表电阻档检查磁电线圈是否损坏； 4 / 35 - - -细心整理 - - - 欢迎下载 - - - 第 4 页，共 35 页 精品word学习资料 可编辑资料 - - - - - - - - - - - - - - - -- 汽车曲轴位置凸轮轴位置传感器 连续排查后级电路问题， 如下图在点火模块高压包驱动线上接上一只电笔或试灯， 看试灯是否点亮，如点亮基本判定高压包没断路，且供电 12V 正常；假如不亮可能是供电不正常或 高压包初级断路； 接着用万用表二极管档在点火模块磁电传感器输入端触碰， 看试灯是否闪亮；灯闪判定模块正常，故障在高压包，高压线，火花塞；不闪模块损坏； 点火线圈 5 / 35 - - -细心整理 - - - 欢迎下载 - - - 第 5 页，共 35 页 ECU ECU 6 / 35 I I ￡ù