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公路路面结构识图及施工规范总结 （干货） 一、路面的基本结构 路基和路面是公路的主要工程结构物。路基是在天然地表面按照路线的设计 线性 （位置）和设计横断面 （几何尺寸）的要求开挖或填筑而成的岩土结构 物，是路面的基础，承受由路面传来的行车荷载。路面是在路基顶面的行车 部分用各种混合料分层铺筑的供车辆行驶的一种层状结构物。 路床：路面结构层底面以下 0.8 m范围内的路基部分称为路床。路床分为上 路床 （0 ～0.3 m）和下路床 （0.3～0.8 m）两层。 上路堤：路面结构层底面以下 0.8 ～1.5 m 的填方部分称为上路堤。 下路堤：上路堤以下的填方部分称为下路堤。 高速公路、一级公路的路基宽度一般是由车道、中间带和路肩组成的，如图 1-1所示。 二、三、四级公路的路基宽度一般是由车道和路肩组成的，如图 1-2 所示。 【施工规范】 高速、一级公路石灰应不低于Ⅱ级，二级公路石灰应不低于Ⅲ级，二级以下 公路宜不低于Ⅲ级。高速、一级公路的基层，宜采用磨细消石灰。二级以下 公路使用等外石灰时，有效氧化钙含量应在 20%以上，且混合料强度应满足 要求。 具有足够的承载力 行驶在公路上的汽车，通过车轮把垂直力、水平力以及汽车产生的振动力和 冲击力传给路面，使路面结构内部产生应力、应变和位移。如果路基和路面 结构整体或某一组成部分的强度或抵抗变形的能力不足，路面就会出现断 裂、沉陷、波浪或车辙等病害，影响路基、路面的正常使用。 【施工规范】 高速、一级公路极重、特重交通荷载等级基层的 4.75 mm 以上粗集料应采用 单一粒径的规格料。 在路基和路面交工验收时，一般情况下，柔性材料 （如级配碎石、沥青混凝 土）用弯沉表示承载力，刚性材料 （如水泥混凝土）、半刚性材料 （如无机 结合料稳定材料）用强度表示承载力。 【施工规范】 混合料摊铺应保证足够的厚度，碾压成型后每层摊铺厚度宜不小于 160 ㎜， 最大厚度宜不大于 200 ㎜。 施工过程的压实度检测，应以每天现场取样的击实结果确定的最大干密度为 标准，每天取样的击实试验应符合下列规定： A 击实试验应不少于 3次平行试验，且相互之间的最大干密度差值应不大 于 0.02g/cm3；否则，应重新试验，并取平均值作为当天压实度的检测标 准。 B该数值与设计阶段确定的最大干密度差值大于 0.02g/cm3 时，应分析 原因，及时处理。 具有足够的稳定性 路面结构的稳定性是指路面结构在水和温度等自然因素的作用下，能较好地 保持其工程设计要求的几何形态及物理、力学性能。路面结构的稳定性主要 包括整体稳定性、水稳定性、温度稳定性 （高温稳定性或低温稳定性）等。 气温的周期性变化对路面结构的稳定性有重要影响。高温季节沥青路面因软 化，会在车轮荷载的作用下产生较大的变形。水泥混凝土路面面板在高温季 节会翘曲变形，在车轮荷载的反复作用下，容易产生裂缝或造成断板。北方 在低温冰冻季节，沥青路面、水泥混凝土路面、半刚性基层由于低温会产生 大量收缩裂缝。 具有足够的表面平整度 路面表面平整度是影响行车安全、行车舒适性及运输效益的重要使用性能。 不平整的路面表面会增大行车阻力，并使车辆产生附加的振动作用。这种振 动会造成行车颠簸，影响行车的速度和安全、驾驶的平稳和乘客的舒适感。 此外，不平整的路面还会积滞雨水，加速路面的破坏。 优良的路面平整度，要依靠优良的施工装备、精细的施工工艺、严格的施工 质量控制以及经常和及时的养护来保证，路基交工验收要验收平整度，路面 的所有结构层次均要验收平整度。 具有足够的表面抗滑性能 路面表面要求平整，但不能光滑。汽车在光滑的路面上行驶，车轮与路面之 间缺乏足够的附着力 （摩擦力），在雨天高速行车，当紧急制动或突然起 动、爬坡或转弯时，车轮易产生空转或打滑，致使行车速度下降，油料消耗 增加，甚至引发交通事故。 沥青路面表面的抗滑能力通常选用坚硬、耐磨、表面粗糙的粗集料来实现， 而对水泥混凝土路面则会采取一些工艺性措施 （如刻槽）来实现。 具有足够的耐久性 路面结构在行车荷载和冷热、干湿气候因素的多次重复作用下，路面材料会 产生老化衰变，路面的使用性能将逐步降低，从而逐渐产生疲劳破坏和塑性 形变累积，缩短路面的使用年限。因此，路面结构必须具备足够的抗疲劳强 度及抗老化和抗累积形变的能力，以保持或延长路面的使用寿命。 为了提高路面的耐久性，除了精心设计、精选材料和精细施工外，经常和及 时地养护、维修和恢复路用性能也是十分必要的。 具有尽可能低的扬尘