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安全工程第章交通运输系统安全分析 4、缓和曲线 为缓和汽车转弯时的离心力，使其顺适、自然、和谐、均匀、舒适地完成转向行驶，需在直线与圆曲线间或是半径不同的两个圆曲线之间设置缓和曲线。 5、平曲线 平曲线由圆曲线及两端缓和曲线组成 安全工程第章交通运输系统安全分析 安全工程第章交通运输系统安全分析 第4章 交通运输系统安全分析 第一节 人的不安全行为分析 一、人的不安全行为的描述 狭义的行为是指受思想支配而表现出来的外表活动。 广义的行为是指个体对所处情境的一种反应系统。 人的不安全行为是指降低或潜在降低系统效率及安全水平的不恰当的人的行为。 人的不安全行为可以分为有意的和无意的两类。 交通运输领域，人的不安全行为是指不符合交通运输安全规范，有可能导致事故的发生，造成人员伤亡或财产损失的人的行为。 （一）人的行为的一般过程 人从接受外界刺激到做出行为反应，实际上经历了一个复杂的心理过程。 上述心理过程中有时是依靠人的本能无意识地自动进行的。然而，大多数人的心理过程是在主观意识调节下，有计划、有目的地进行的。 在认识客观事物的同时对之产生情绪，发生情感，采取一定的态度，并进一步做出如何采取行动以改变现实的决定。 （二）人的心理过程及其对安全的影响 人的意识水平可以分为五个阶段 : 阶段一——人处于没有意识的状态，如睡眠中。 阶段二——人处于意识不清醒或朦胧状态，如酒醉、瞌睡、极度疲劳，从事单调工作时出现的无精打采等。这是一种不安全的意识状态。 阶段三——大脑活动松弛的意识状态，如休息、进餐、从事很熟悉顺手的工作。人在这一意识状态下注意力不集中，思维消极，只能从事比较一般的工作。 阶段四—— 大脑活动积极敏捷的意识状态，此时头脑清醒，思维活跃，注意力集中，且范围宽广，反应迅速，决定果断，是较为可靠的意识状态。 阶段五——过度紧张，恐慌，如在出现意外危险情况时的意识状态。此时尽管大脑的活动高度兴奋，但注意力、判断力只集中于眼前，思维能力下降，很容易出现误操作，是一种不安全的意识状态。 二、不安全行为的产生原因 （一）主观原因 心理原因：如思想不集中，产生错觉，个性不良，情绪不稳定等； 生理原因：如疲劳、体力、视力、运动机能、年龄、性别差异等； 技能原因：如完成操作有困难，技能不熟练等。 （二）客观原因 管理原因：如规章制度不健全，操作规程不落实，协调配合不当，监督检查不力，信息传递不畅等； 教育训练原因：如培训制度不健全，教育内容缺乏针对性，教育方法不当等； 设施环境原因：如线路状况、道路设施、气候条件不良等； 社会原因：如生活条件、家庭情况、人际关系不佳等。 三、不安全行为的性质 （一）有意的不安全行为 是为了实现某种不适当的需要，抱着这些心理的人为了获得利益而甘愿冒受到伤害的风险。 （二）无意的不安全行为 外界事物信息本身有误或人无法感知信息的刺激； 人体的生理机能有缺陷； 因知识和经验缺乏而造成思维判断失误； 因技能欠缺而造成行为反应失误； 大脑意识水平低下。 无论是有意的或是无意的不安全行为，都与人的心理个性有密切的关系 四、不安全行为的表现 （一）各种不安全行为的表现从性质上可分为六类 忽视或违反规章制度； 安全意识不强； 判断、操作错误； 人为干预安全装置，使其失效； 缺乏安全知识； 身体缺陷。 （二）交通参与者的不安全行为的表现 1、 驾驶人员的不安全行为表现 注意不够； 判断失误； 反应时间过长； 操作失误； 疲劳驾驶； 酒后驾驶； 驾驶车况不良的车辆 驾车技术不熟练； 忽视警告标志、警告信号； 超速行驶； 不遵守交通法规，违章行车。 2、骑自行车者的不安全表现 不走非机动车道，抢占机动车道； 路口抢行； 路口、路段猛拐； 对往来车辆观察不够； 自行车制动系统失灵； 骑车技术不熟练； 骑车追逐。 3、行人不安全表现 不走人行横道、地下通道、天桥； 翻越护栏、横穿或斜穿路口； 任意横穿机动车道，翻越中间隔离带； 突然跑到道路上； 特殊群体的人未佩带防护标志； 对突然驶近的车辆，反应迟缓、步调零乱，不知所措； 不遵守道路交通信号及各种标志的指示。 五、消除人的不安全行为的策略与方法 （一）消除人的不安全行为的策略 1、人的安全化 强化人的安全意识； 合理调节人的心理功能； 提高人的安全技能。 2．管理安全化 加强交通安全教育与培训； 制定并实施安全规章制度； 合理运用奖励和惩处手段； 加强驾驶适应性检查。 ３、工作环境安全化 优化工作环境； 控制危险，消除危险源。 第二节 机动车辆安全分析 一、驾驶视野与行车安全 驾驶视野的死角可能导致交通事故。 汽车的驾驶视野