中日汽车零件镀锌标识.docxVIP

中国与日本汽车零件 电镀锌的标识说明一、 防护性覆盖层的使用条件分类 防护性覆盖层的使用条件一般有如下的分类： 使用条件 （1） 条件特点 接触大量的侵蚀性气体、 灰尘（工业市区、海洋上或其邻近区）及 手汗 备注 手经常接触的及有关 安全的重要零件属于 此类，底盘类零件、 车 恶劣（ E） （2） 空气相对湿度周期性地达 98%的 轮隔圈 场所，温度范围在 70℃左右，如 温热带地区 （1） 含有少量侵蚀性气体（非工业城 雨雪不直接影响的密 一般（ Y） 市及离海洋较远地区） 闭零件属于此类 （2） 空气中湿度周期性地达到 70～ 95%，温度在 -50 ～+60℃范围 （1） 不含侵蚀性气体而且比较干燥的 测量仪器、 工具、设备 良好（ L） （2） 室外大气，如在农村 在室内工作的零件 等手不接触部分属此 类，内饰零件、 内螺纹 件和小零件 （1） 抗磨 特殊（ T） （2） 防止渗碳 （3） 防止渗氮 （4） 降低接触电阻 磨配与密配 焊接 抗酸蚀 与橡胶的结合力 二、 电镀锌简介 电镀锌是防护性覆盖层的一种。 1、电镀锌的防护特点 锌是一种银白色金属，它的标准电极电位是 -0.76V ，易溶于酸，也溶于碱， 称为两性金属。锌镀层对钢铁基体来说是典型的阳极性镀层，在通常情况下它 对基体金属具有电化学保护作用。但在温度高于 70℃的热水中，锌的电位变得 比较正，便失去了对黑色金属的电化学保护作用，所以不适于镀在高温使用环境的零件上。锌的硬度较低，不适于镀在耐磨零件上。 镀锌层在空气中比较稳定，对钢铁具有可靠的防护能力，而且成本较低， 广泛应用于大气条件下黑色金属的防护。 镀锌层的防护能力取决于镀层的厚度。镀层厚度增加，孔隙率降低，防护 能力增强。镀锌层厚度要求与使用条件密切相关。对汽车零件而言，使用部位与镀层厚度的关系如下表所示： 部 位 镀锌层厚度（μ m） 内饰零件 9～ 13 标准件 6～9 底盘零件 13～25 2、电镀锌的钝化处理 镀锌零件往往需要进行钝化后处理，使其表面上形成一层致密的稳定性较高的薄膜，进一步提高镀锌零件的抗蚀性和装饰性。一般钝化液为铬酸盐溶液， 膜的颜色和转化膜的类型因铬酸盐溶液的成分而定，根据钝化膜的颜色，有彩 虹色钝化、绿色、黑色、白色钝化之分，目前汽车零件镀锌后按防腐蚀性要求 进行相应 钝化处理。 铬酸盐转化膜随着逐渐脱水而老化。因此，在处理后的最初 24 小时内必须 级 代单位面积上膜类型 类型外观 腐蚀保护性别 号的质量（ 级 代 单位面积上膜 类型 类型外观 腐蚀保护性 别 号 的质量（ g/m ） 2 轻微的。 例如在搬运 透时光亮， 有时带点 A 光亮的 ≤ 0.5 时抗污染或在低腐 1 淡蓝色彩透明带微 B 漂白的 ≤ 1.0 蚀条件下抗高的湿彩虹 度 C 彩虹的 黄色彩虹 0.5 到 值得重视的， 包括抗 2 D 暗色的 橄榄绿， 暗到棕色或 1.5( 含) 某种有机蒸汽的保 古铜色 ＞ 1.5 护 普通铬酸盐钝化所得的钝化膜， 以 60℃以上的烘干， 钝化膜由于失去结晶水， 产生裂纹，其耐蚀性明显下降。而汽车镀锌零件像发动机上的零件，是经常处 于 60℃以上的温度。因此国外汽车厂如法国雪铁龙公司，规定发动机舱、驾驶 室及车轮等外部的可见零件以及保安件和标准件等必须采用 B15 4101 标准。即 镀锌钝化膜的耐蚀性要求： 在盐雾试验前， 需通过热冲击试验 （ 120℃× 1h 烘烤）、高温试验（相对湿度 95%， 50℃× 24h）或高压水冲洗试验（压力 0.1Mpa，距离600mm，时间 1min）。这三种试验中的一种后再进行 NSS试验， 200h 不出现白锈 为合格。 B15 4101 标准要求远高于国内镀锌标准，故称其为镀锌强化钝化工艺。 影响镀锌强化钝化膜耐蚀性的因素，在实际生产中，有很大部分需要强化钝化的零件是螺栓、垫片一类小零件，因零件之间相互迭压引起膜层粘联、撕破和划伤都会引起耐蚀性不合格。小试验数据表明：小零件耐蚀性好于大零件的耐蚀性，原因是小零件在甩干时的磕碰比大零件轻，烘干时粘联也轻。 形成白色腐蚀产物的代号 形成白色腐蚀产物的 代号 分级 最小时间（小时） A 1， 1A 6 B 1B 24 C 2， 2C 72 D 2D 96 3、镀锌零件的标记 对于镀锌零件的标记，我们接触的主要有两种：中国与国际通用的表示方法、日本五十铃的表示方法。下面分别加以说明。 中国与国际通用的表示方法如： Fe/Zn 25c1A 式中： Fe 表示基体金属为铁； Zn 表示电镀层为锌； 25 表示镀层厚度 25μ m； C表示铬酸盐转化膜； 1 表示铬酸盐转化膜的等级为 1（轻微的腐蚀保护性，形成白色腐蚀产物的最小时间为 6h 或 24h）； A表示铬酸盐转化