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轨道交通单程票卡研究 轨道交通单程票卡研究 可循环使用单程票卡流失与使用寿命关系研究 摘要： 本文对城市轨道交通单程票系统的流失特征进行研究， 使用理论推导与计算机模拟研究其内在规律。 引入了票卡平均使用次数与使用分布的概念， 确定了票卡流失与平均寿命的函数关系， 证明稳定系统使用分布服从指数分布规律。 在此基础上提出了一种优化的单程票卡设计方法， 从而大幅降低对单程票卡的技术要求， 有效减少单程票卡选型难度和采购成本。 关键词： AFC、单程票卡、流失、使用次数、使用分布 一、 概述 AFC 系统及单程票 城市轨道交通广泛采用自动售检票系统 （ AFC ），而单程票（single ticket ） 是其主要的组成部分。提供给一次、短期出行乘客乘车使用。从使用方式上说， 有单次使用（纸票、纸质磁卡等）与循环使用（ IC 卡、筹码等）。目前国内全 IC 卡的趋势下，绝大多数城市轨道交通采用了循环使用的智能卡单程票系统。 单程票卡简介 根据目前掌握有资料，不同类型介质的票卡的寿命千差万别， 可复用磁卡， 可重复使用 200 ～300 次；塑质筹码， 可重复使用十数万次； 标准非接触 IC 卡， 设计寿命为写使用 30 万次。 PAGE PAGE 3 北京轨道交通单程票卡采用 UL 芯片的薄型 IC 卡（厚度为 0.5mm ）芯片的设计寿命为写 1 万次，整体要求弯扭 2 千次使用正常。 系统设计寿命为 1024 次。 票卡流失 在自动售检票系统（ AFC ）中，乘客票卡丢失是客观存在的，但在循环单程票卡系统中问题较为突出， 票卡丢失不仅造成交易记录不完整， 导致客流数据失真，最重要的是迫使运营商不断补充新票 / 卡，弥补单程票的流失损失，因而造成运营成本的增加。 目前北京轨道交通系统日均客运量在 4 百万左右；单程票进站量约为五十至八十万。 票卡每日流失 6000 ～10000 张。国内主要城市如上海、 广州等城市单程票卡系统日均流失量也为 5000 ～10000 张。 一般而言，由于票卡成本低于最低票价，通常票卡流失不会引起运营者损 失，因此国内外缺少对票卡流失的专题研究， 但在北京和国内一些城市， 单程票卡成本高于票价， 这样票卡的流失直接意味着运营者财务损失， 因此对票卡流失尤为关注。 二、 研究内容 前提 单程票卡有设计的使用次数要求（使用寿命），票卡接近达到设计使用次 数故障率会大幅增加，如北京地铁 AFC 系统就设置了票卡强制回收机制（达到1024 次）。 单程票卡的流失成因复杂，随机程度高。在稳定的运营系统中，可以提出流失率指标。同时，路网票卡存量在相当长的时间内波动很小，因此可以认为： ）单程票系统存量固定，流失量等于新卡补充量； ）单程票卡流失随机分布，流失率基本稳定。 目标 合理构造票卡流失系统的数学模型与计算机模拟系统，根据目前感性的实 际工作经验， 力求得到量化的研究结果， 同时参考北京轨道交通运营的实际数据进行校验。 票卡平均使用次数 / 寿命研究 由于票卡的流失，导致单程票卡系统（以下简称系统）不停补充新卡。因此对票卡流失的研究可以归结到流失造成票卡使用次数的影响研究。 首先，为了便于描述，我们提出票卡寿命的概念：票卡寿命。 票卡寿命为票卡在系统内的有效生存时间， 票卡每生存一天寿命增加一天。 票卡的平均寿命 = 票卡寿命票卡数量 平均使用次数 = 平均寿命 / 平均使用间隔。进一步，可以推导出系统内票卡寿命的模型。 推导 路网每日票卡存量固定为 Stock, 简 称 S； 票卡每日流失量 Reduce ， 简 称 R; 流失率为 R/S= μ，由于每日有相同数量的新卡补充，因此μ也为系统的更 新率； 系统票卡总寿命即系统内每张运营票卡寿命之和为 Age ，简称 A； 票卡平均寿命为 A’ = A/S; 以下我们通过数列模拟票卡系统的寿命： 运营首日每张卡的寿命均为 1 ，A1=S ； 运营第 2 日由于新卡补充，因此： A2= （ 1- μ）A1+S ； 运营第 N 日系统票卡寿命为： An= （1- μ）An-1+S ； 结论 数据生成公式为： A n=S （1- （ 1- μ）n ）/ μ； A ’ n n = A n /S = （1- （1- μ） ）/ μ; 运营日很长时，进一步可以得到： A A ’= Lim An n S =1/ μ= S/R 稳定系统中， 单程票卡的平均寿命为流失率的倒数， 等于系统票卡存量除以每日流失量。即系统流失率越高，票卡平均寿命越低。 验证 根据上述公式，当运营趋向稳定，即 N 很大时，票卡平均寿命趋向定值 S/R 。通过北京轨道交通一年来的稳定运营，已经积累了大量的单程票卡数 据，通过整理，我们选取了以