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汽车电子控制技术复习总结自动变速器第1页/共61页一、自动变速器的组成 ⒈ 液力变矩器 ⒉ 齿轮变速机构 ⒊ 换挡执行机构 ⒋ 液压控制系统 ⒌ 电子控制系统第2页/共61页 组成： ⒈ 液力变矩器:位于自动变速器的最前端，安装在发动机的飞轮上。利用液力传递动力。具有一定的减速增扭功能，并能实现无级变速。 ⒉ 行星齿轮变速机构:包括行星齿轮变速机构的太阳轮、齿圈、行星齿轮、行星齿轮架可以实现不同的传动比转换。 ⒊ 换档执行机构:换档执行机构的各种元件：离合器、制动器、单向离合器，可以使行星齿轮变速机构处于不同档位，实现不同的传动比。 ⒋ 液压控制系统:包括油泵、阀体、电磁阀、及液压管路用于控制自动变速器升降档。 ⒌ 电子控制系统:包括电控单元（ECU）、传感器、执行器及控制电路等，可按照设定的换档规律实现自动换档。第3页/共61页三、自动变速器的类型⒉按驱动方式分类 后驱自动变速器和前驱自动变速器⒊按前进挡的挡位数不同分类3、4、5、6速变速器，奔驰7速、丰田8速、ZF8速变速器 第4页/共61页四、自动变速器的优缺点 1．优点（1） 整车具有更好的驾驶性能（2）?良好的行驶性能（3）?较好的行车安全性（4）?降低废气排放2．缺点（1）?结构较复杂（2）?传动效率低第二节 液力变矩器第5页/共61页1．液力耦合器2．液力变矩器的结构与工作原理3．液力变矩器的工作特性4．液力变矩器的种类5．液力变矩器的锁止机构第6页/共61页1.液力耦合器 液力耦合器的组成： 主动元件： 泵轮：刚性连接在外壳上，与曲轴一起旋转。 从动元件： 涡轮：涡轮连接在从动轴上。 在泵轮与涡轮上，均焊接带有一定弯度的叶片，用来传递动力。泵轮与涡轮叶片内缘有导流环，装合后构成循环圆，可促进油液循环。第7页/共61页 液力耦合器工作特性： 涡轮的扭矩(Mw)和泵轮的扭矩(MB)的关系式为： Mw = MB 液力耦合器的传动效率η=Nw/Nв=Mwnw/Mвnв η=nw/nв=i(Mв=Mw) 当i=1时η=100%,但最高效率只可达97%左右。第8页/共61页２.液力变矩器的结构与工作原理⑵ 液力变矩器的组成 主要由泵轮、涡轮、导轮组成,为改善其工作特性增加了单向离合器、锁止离合器。 导轮介于泵轮和涡轮之间，通过单向离合器，单向固定在输出轴上。又利用了液力耦合器在涡轮转速较高时所具有的高传动效率的特性。 锁止离合器在泵轮和涡轮之间建立传动关系。带锁止离合器的液力变矩器既利用了液力变矩器在涡轮转速较低时具有的增扭特性，又利用了在涡轮转速较高时高机械传动效率的特性。第9页/共61页液力变矩器的实物图第10页/共61页⑶ 液力变矩器中五个元件的功用： 泵轮：将发动机的机械能转变为自动变速器油的动能。 涡轮：将自动变速器油的动能转变为涡轮轴上的机械能。 导轮：改变自动变速器油的流动方向，从而达到增矩的作用。 单向离合器：在涡轮转速较高时使用液力耦合器的特性。 锁止离合器：提高高速区的传动效率。第11页/共61页 ⑸ 液力变矩器的工作原理 ① 增矩过程：MW=MB+MD第12页/共61页② 耦合点：MW=MB第13页/共61页③减矩过程：导轮不转：MW=MB-MD 加装单向离合器后，导轮转动： MW=MB （与耦合状态相同）第14页/共61页３.液力变矩器的工作特性 液力变矩器工作特性：当发动机的转速和转矩一定，泵轮的转速和转矩也一定时，涡轮与泵轮之间的转矩比、转速比、和传动效率三者的变化规律。 变矩比=涡轮输出转矩/泵轮输出转矩 转速比=涡轮转速/泵轮转速 效率=输入功率/输出功率第15页/共61页 变矩器的特性曲线变矩比为涡轮输出转矩与泵轮输入转矩之比；变矩器转速比为涡轮转速与泵轮转速之比；效率为输出功率与输入功率之比。变矩比转速比效率第16页/共61页变矩器的性能参数第17页/共61页变矩器的性能参数第18页/共61页 ５.液力变矩器的锁止机构 带锁止离合器的液力变矩器　液力变矩器的多片式锁止离合器的盘与外壳相连，即与泵轮相接，而离合器摩擦片与涡轮相接，变矩器的活塞在油压作用下，可以将离合器的盘与片压紧成为一体，这就使涡轮与泵轮连接成一体，此时液力传动变为离合器传动，相当于为刚性连接。此时传动效率接近100%。同时还避免变矩器的油温升高。第19页/共61页带有锁止离合器的变矩器输出特性曲线第20页/共61页第三节 变速齿轮机构一、单排行星齿轮机构（简单行星齿轮机构）二、换挡执行机构 三、组合式行星齿轮变速机构第21页/共61页⒉ 行星齿轮变速机构 多数自动变速器是采用多排行星齿轮机构提供不同的传动比。传动比可以由驾驶员手动选择，也可以由电控系统通过接合和释放换挡离合器和制动器自动选择。 第22页/共61页⒉ 行星齿轮变速机构⑴ 单行星轮齿轮机构单排