电子商务物流未来发展趋势和规划.ppt

;电子商务物流现状分析及未来发展趋势;第三方物流的负面效应 ;　2.客户关系管理的风险 　　（1）企业与客户的关系被削弱。由于生产企业是通过第三方来完成产品的配送与售后服务，同客户的直接接触少了，这对建立稳定密切的客户管理非常不利。 　　（2）客户信息泄漏风险。客户信息对企业而言是非常重要的资源，但第三方物流公司并不只面对一个客户，在为企业竞争对手提供服务的时候，企业的商业机密被泄漏的可能性将增大。;　3.连带经营风险。第三方物流是一种长期的合作关系，如果服务商自身经营不善，则可能影响企业的经营，解除合作关系又会产生较高的成本，因为稳定的合作关系是建立在较长时间的磨合期上的。 ;自营物流和第三方物流的比较分析 ;（一）逐步外包 　　对于物流资产较多、人员较多、物流业务较多的企业，一般宜采用逐步过渡的方式，按物流业务与产品或地理区域分步实施。比如，保留仓储将配送外包，或保留配送、仓储将运输外包；或者把企业物流的信息系统外包。;（二）彻底外包 　　对于物流资产不多，物流业务较少，物流部门人员少的生产企业，可以将物流业务完全外包，即彻底关闭自己的物流系统。也可以采用系统接管的方式，即第三方物流公司将企业的物流系统全部买下、接管并拥有企业的物流资产、人员。接管后物流系统依然为企业服务也可与其他企业共享，以改进效率并分摊管理成本。此外，企业为了控制某些物流业务，可以在其被接管的物流系统中参股或控股这些业务或资产。;　淘宝上最初的配送产品是小件产品，第三方快递公司也是依托于小件产品起家的。但是像京东商城、库巴这样的公司是以3C、家电类产品为主的，第三方快递很难提供大件商品的配送，再加上配送成本极高，因此自建物流其实是京东商城、库巴等电商不得已的选择。 ;但凡客却有所不同，由于是一家品牌公司，服务不仅是品牌打造的需求，也带有导购的功能。而且，自建物流网点体系的搭建，未来也可以开放给其他对配送服务有需求的公司。比如，小米手机的配送就使用了凡客如风达的配送体系。 ;凡客、京东在20亿、100亿的基础上还能以倍速增长，关键原因就在于物流。第三方物流好比公共的公路，而自建物流是独立的高速公路。平时，“高速公路”的优势并不显性，一旦碰上淘宝搞活动和冬季网购旺季，自建物流就完全避免了“公共交通”的拥挤。 ;　　京东将90%投资用于物流系统、信息系统、财务系统三大系统上。据了解，京东目前30%的订单采用第三方物流，但第三方物流的投诉量是京东自建物流的12倍。从成本分析上看，一个城市每天有2000个订单，自建物流的成本能与第三方成本打平，而在北京、上海、广州已经远远超过了这个数，并且能够做到平均5.2元每单，成本低于第三方，还能够做到服务质量更好。 ;在北京这样的城市，五环内有1000单/天，自建物流就比第三方划算。重要的不是钱的问题，而是一二线的用户对服务的期待很高，想要在竞争中胜出，只能去提供更加专业的服务。另一方面，物流服务好了，重复购买率提高，也省了更多的钱。 ;自建物流的难点不仅在于需要投入大量的资金(在北京建一个配送站点大约需要10万元，主要成本在于人员工资)，最难的还在于物流团队的管理，尤其是基于较高服务水平的管理;还有一个难点在于对路线的管理，因为这直接影响到了配送的效率 。;电商企业自建物流 成本决定未来 ;电商大佬先行一步;;;规模化与高效运作是关键 ;其实，淘宝也看到了自己物流体系的“短板”，并在2011年年初宣布了大物流计划。不过，有业内人士表示，淘宝最擅长的是信息流的经营，而落地的物流体系未必能做得好。 　　也有业内人士对电商企业自办物流的模式并不推崇。“电商与物流毕竟是两个行业。”北京科技大学物流研究所所长吴清一表示，这就像去饭馆吃饭，不能因为排不上队就去开餐馆，这样的餐馆能够成功的很少。 　　更关键的是成本因素，建立自己的物流配送中心，成功的前提在于规模化的订单和高效运作，特别是末端派送。按照相关机构的测算，若一个城市区域的日送货量少于600单，那么自建送货团队，每件递送成本为13-15元，这是无法盈利的；如果日送货量上升到1万单，那么每件递送成本可降至2元以下，就能够达到自建物流仓库的要求。;因此，自建供应链物流配送系统适用于那些规模较大、资金雄厚、物流在整体业务中战略地位重要、物流成本所占比重大、对物流服务要求较高的大型或超大型电商企业。例如，惠买商城在全国拥有四大仓储中心，目前已自建物流干线体系及配送站点达120个，覆盖中国大部分区域，不仅是大中小城市，而且很多乡镇也已经覆盖。惠买商城自建仓储物流，能够确保每一笔订单都是从自己的仓库发出，在保证产品质量的同时，也打消了消费者的后顾之忧。;　自建物流前路漫漫 ;但自建物流的成本决定了它的前景。贾敬华认为，就现状而言，自建物流的前景不容乐观。因为自建物流的成本过于昂贵，动辄