满堂支架现浇梁工程监理实施细则.docxVIP

PAGE 1 PAGE 1 满堂支架现浇梁工程监理实施细则  一、编制依据  (一)国家、铁道部和建设部颁发的有关工程建设监理的规范和各项规定。  (二)国家和铁道部正式颁布的各项有关铁路工程建设的技术标准,施工规范及规程、试验检测规则、验收标准和竣工验收方法等。  (三)国家、铁道部批准的有关本项目的文件、技术标准及业主有关文件、通知和会议纪要。  (四)经批准的有关本工程的设计文件(含变更设计)、施工组织设计和满堂支架现浇梁施工技术方案。  (五)已批准的“新建京沪高速铁路土建工程监理JHJL-4合同段监理规划。  二、适用范围  中铁十二局集团京沪高速铁路四标段二十一、二十二工区项目部22座采用满堂支架现浇箱梁施工桥梁上部结构工程。  三、质量总目标  质量总目标是:全线整体质量达到世界一流标准,经得起运营检验和历史的考验。详细指标为:  (一)杜绝设计、施工质量大事故及以上等级事故。  (二)主体工程质量零缺陷,桥梁隧道混凝土结构使用寿命不低于100年,无碴轨道使用寿命不低于60年,单位工程一次验收合格率100%。  (三)一次开通成功,基础设施达到设计速度目标值要求。  四、工程概况:  (一)工程概况  监理八组监理管段内二十一工区、二十二工区项目部全部的22座桥采用满堂支架现浇箱梁施工。施工里程为DK927+663.52(山凹1#大桥0#台尾)~DK950+039.23(杨郢大桥X市台尾)。二十一工区项目部满堂支架现浇32m简支箱梁82孔;二十二工区项目部满堂支架现浇32m简支箱梁84孔,24m简支箱梁3孔;合计169孔。  (二)地形地貌  管段沿线通过侵蚀低山丘陵区。长江及其支流一级阶地,地形平坦开阔,河渠纵横,水塘密布。地面高程在5~10m之间。高阶地呈垄岗地貌,波状起伏,“梳状”坳沟深4~20m,地面高程10~40m.  (三)工程地质特征  沿线通过侵蚀低山丘陵区及长江河谷阶地,低山丘陵区地层岩性主要为粉细砂岩、泥岩、长石砂岩、千枚岩、石英砂岩、白云岩、白云质灰岩、灰岩及侵入岩等。沉积岩受剧烈的褶皱、断裂影响,节理发育,侵入岩风化层厚度变化大,球状风化发育。低山丘陵区地下水一般不发育,但在储水条件较好的构造带及岩溶发育带水量较丰富。一级阶地地下水较发育,主要为孔隙潜水,埋深1~3m,高阶地地下水一般不发育。一级阶地及高阶地坳谷区局部分布软土及松软土,地基需加固处理。  (四)水文地质特征  地表水常年不枯,地下水较丰富,水位变化幅度不大。地下水对混凝土不具侵蚀性。  (五)地震惊参数  依据《中国地震惊参数区划图》(GB18306-2021)划分,确定工点地震惊峰值加速度(地震基本烈度)如下:  DK927+600~DK938+000段:0.10g  DK938+000~DK950+100段:0.05g  对地震惊峰值加速度大于0.1g的地区,路基、桥涵及其他建筑物应按《铁路工程抗震设计规范》的有关规定采取抗震工程措施。  (六)气象特征  施工地段属暖温带半潮湿季风气候,为我国南北气候的过渡地带,全年寒暑变化明显,四季分明。夏季多热带风暴,年平均降雨量在1440mm左右,年平均气温在14~17℃,极端最高气温为40℃。气温最冷在-8~-15℃左右,地段土壤最大冻结深度为0.5m.。  (七)正线技术标准  铁路等级:高速铁路。  正线数量:双线。  设计速度:350km/h,初期运营速度300km/h。  线间距:5.0m。  最小曲线半径:一般7000m,困难5500m。  最大设计坡度:20‰。  牵引种类:电力。  列车类型:动车组。  列车运行掌握方式:自动掌握。  行车指挥方式:综合调度。  五、现浇梁工程项目和数量  (一)中铁12局21工区项目部  序号  工程项目  起止里程  单位  数量  结构形式  备注  1  山凹1#大桥  DK927+663.51~DK928+045.48  孔  8  4-32m箱梁+连接台+4-32m箱梁  2  小伍中桥  DK928+571.12~DK928+686.78  孔  3  3-32箱梁  3  小伍特大桥  DK928