WSS全断面注浆技术课件.ppt

中铁一局集团有限公司 西安地铁四号线TJSG-11标项目经理部 2017-02-** WSS 全 断 面 深 孔 注 浆技术 目 录 一、WSS注浆工艺介绍 注浆的目的包括堵水和加固两方面，是一种常见地基处理方法。目前国内常采用的加固施工方法多为静压注浆、袖阀管注浆、高压旋喷、深层搅拌等工法。经多年工程实践，这些方法都取得了成功的经验，并总结出行之有效的工艺。这些方法各有其特点和适用范围。最近几年，由于借鉴国外先进技术，出现了WSS注浆技术，为注浆加固工艺增添了新的方法，在西安地铁工程实践的应用中取得了良好的效果。 1 WSS双液注浆技术 一、WSS注浆工艺介绍 WSS双液注浆技术起源于日本，在台湾应用比较广泛。WSS是中文无收缩双液注浆的拼音缩写。技术是采用坑道钻机钻孔至预定深度后，采用一台同步注浆机注浆。浆液有两种，即A液和B液（或C液）。两种浆液通过二重管端头的浆液混合器充分混合。注浆时采用定量、定压注浆，使岩土层的空隙或孔隙间充满浆液并固化，以达到改变岩土层性状的目的。适用于软弱地层和不良地质条件下复杂土层的注浆工程；隧道及地下工程、深基坑工程和既有建（构）筑物或拟建建（构）筑物基础加固；在西安地铁地层加固及堵水工程应用较多。 1.1 WSS双液注浆技术 （1）坑道钻机 （2）同步注浆机 （3）钻杆 （4）注浆浆液 WSS注浆浆液分三种：A液水泥浆；B液水玻璃；C液化学浆液（专利）。在注浆过程主要采用A液+B液/ A液+C液，A液+C液主要的特点有：快速凝结、扩散半径大等特点。 二、WSS全断面深孔注浆实例 2.1 注浆依托工程 火车站站位于国铁西安站站场区东侧下方，南侧临近国铁西安站南站房及6层邮政大楼。线路与陇海正线斜交约40°，左线下穿西安火车站内15股道及8组道岔，右线下穿14股道及4组道岔，其中Ⅱ道、Ⅴ道为陇海正线，采用“先隧后站法”施工。隧道开挖不允许降水，隧道开挖前采用WSS全断面深孔注浆进行地层加固。 2.2 依托工程的水文地质 序号 地层编号 地层名称 土层埋深（m） 土层厚度（m） 含水率（%） 渗透系数（cm/s） 孔隙率 土压（MPa） 备注 1 1-2 素填土 3.6 3.6 24.3 / / 0.0648 2 3-1-1 新黄土水上 5 1.4 25.1 0.5×10-3 0.479 0.0885 3 3-1-3 饱和软黄土 9.5 4.5 30.4 0.5×10-3 0.464 0.1805 4 3-1-2 新黄土水下 15.6 6.1 27.1 0.5×10-3 0.43 0.30732 5 3-2 古土壤 17 1.4 25.3 0.4×10-3 0.421 0.3349 6 3-4 粉质粘土 25.6 8.6 23.7 0.4×10-3 0.403 0.51456 2.3 试验方案 火车站站一期暗挖隧道施工采用暗挖法下穿国铁站场咽喉区，密集的铁路股道、道岔区，设计文件沉降控制标准严格：+0mm、-15mm，速率-5mm/d。 为保证列车运营安全及施工安全，隧道内采用全断面注浆进行土体加固及止水，避免因土体失水产生沉降。通过试验段确定适合该地层的注浆参数，通过注浆达到地层加固要求。 序号 技术指标 1 无侧限抗压强度 0.6MPa 2 土体加固强度 1.2MPa 3 渗透系数 ≤10-6cm/sec 4 地面沉降控制值 15mm 为了更好的摸索WSS全断面深孔注浆的效果，共设置4个注浆试验段：包含左线两个注浆试验段，注浆长度为20m、和15m，右线两个个注浆试验段，注浆长度均为20m，具体加固要求详见下表。 第一循环注浆方案 火车站站左线里程ZDK17+901.203～ZDK17+881.203，长20m，开挖长17m，预留3m作为止浆墙,采用WSS注浆。 水文地质条件：自上而下为：素填土、新黄土(水上)、饱和软黄土、新黄土（水下）、古土壤、粉质粘土。地下水位埋深5.30～6.20m之间。 2.4 试验方案的实施 （1）注浆设计方案 根据西安地铁1、2、3号线WSS注浆工程统计分析，注浆扩散半径与注浆压力关系详见下表。 序号 注浆压力（Mpa） 对应扩散半径(m) 备注 1 0.8～1.5 1.0～2.0 2 1.5～2 2.0～3.0 结合注浆压力、扩散半径及土体加固要求，为了摸索注浆与沉降的相互关系，第一个注浆循环共设置注浆孔30个。 （2）注浆效果评价 含水率：项目部安排专人