舟山大陆连岛工程建设关键技术创新.pptxVIP

架千岛彩虹，筑百年精品;;;; 为主跨580m双塔双索面半漂浮体系七跨连续混合式斜拉桥 桥跨布置为 48+48+50+580+50+48+48 m。 边跨为预应力混凝土箱梁，中跨为钢箱梁。; 主梁横断面图;因地制宜，边中跨比取用低限值0.25，索塔根底置于岸上，以防止深水根底。 在我国首次将钢—混凝土接合面设于中跨〔伸入中跨16.7m〕，以降低施工难度及工程造价。 中跨钢箱梁采用无纵肋断面，减少用钢量125t，并且提高了梁内的通风性能。 斜拉索梁端锚固在国内首次采用销铰型式，受力明确、构造简单、便于检修维护。目前已在国内多座斜拉桥中应用，如深圳西通道、杭州湾跨海大桥等。 首次采用无压重、无约束中跨合龙技术，实践证明精度可靠、经济高效。;斜拉索销铰锚固构造实物;桥面吊机吊装钢箱梁; 桃夭门大桥于２００３年４月合龙，该桥对对斜拉索梁端销铰连接、运梁船动力定位和钢箱梁无压重合龙等进行了创新，改善了大桥的受力性能，取得了优异的技术经济指标，积累了珍贵经验。;;西堠门大桥在世界悬索桥中的地位; 主要设计参数;;; 北亚热带 气候湿润 东亚季风区 风速大 不利施工 台风 主要为7~9月;根据本桥78.2 m/s的颤振检验风速〔施工期67.1m/s〕需要针对性地采取抗风对策，以提高结构抗风性能。为此拟定了中央开槽的双箱断面、敞开式格构的双箱断面及单箱断面三种断面型式进行研究，梁高分别为3.5m、3.5m、5m。;单箱断面方案梁高较高，造型厚重，用钢量较大、工程造价较高。;敞开式格构方案虽然经济性最好，但行车舒适性、疲劳寿命、行车安全性等存在不足，技术不够成熟。;抗风性能研究;意大利墨西那桥 西班牙直布罗陀海峡大桥;抗风性能研究;三维静风稳定性和全桥气弹模型试验 三维静风稳定性分析和1：208全桥气弹模型进行的静风稳定性风洞试验得到的成桥状态静风失稳临界风速见下表 。结果说明，全桥成桥状态结构静风失稳临界风速远高于静风失稳检验风速，具有较高的静风稳定性平安储藏。;抗风性能研究;通过1：2比例尺的节段模型试验，首次得到了分体式钢箱梁的应力水平、应力分布及传力途径，并得到???向连接箱梁与横向连接工字梁的横向弯矩分配比，验证了该构造方案是可行的。;;*;1770MPa主缆索股技术;西堠门大桥钢箱梁在海洋环境中容易遭受海洋盐雾大气的腐蚀，因此长效防腐措施研究尤为重要。 钢箱梁电弧喷涂涂层具有3%~10%的孔隙率，对金属喷涂层进行封闭处理是必要的。本桥将纳米技术与封闭涂料相结合，成功研制了新型电弧喷涂层纳米改性环氧封闭漆，妥善解决了上述难题。 右图是封孔效果扫描电子显微镜图〔图中白色的是纳米环氧封闭漆，黑色的是铝涂层，灰色的是钢铁基体〕，可见纳米环氧封闭漆真正渗透进了喷铝涂层内部，根本上填充了铝涂层内部的孔隙，起到了良好的物理封孔的作用。 经权威机构检测，纳米改性环氧封闭涂料与国内外环氧封闭漆相比具有封孔能力强、附着力高、耐腐蚀性好等优异性能。; 十年前钢丝绳吊索使用的多为6×37类点接触结构的钢丝绳。该类钢丝绳工作时，股内钢丝之间承受很大的接触应力；弯曲时，股内钢丝受到附加弯曲，产生二次弯曲应力，耐疲劳性能低；同时内部空隙较大，金属填充系数小，承载能力相对较低。西堠门大桥吊索钢丝绳直径大〔Φ88mm〕、强度等级高〔1960MPa〕、破断拉力高〔5884kN〕，同时还要满足抗疲劳〔2×106次〕性能要求，国内外目前尚无成功先例，是西堠门大桥关键材料之一。 通过设计和优化钢丝绳结构、研发优质盘条以及高精度的捻制控制技术及股间注塑技术，解决了钢丝绳高强度与高韧性之间的矛盾、股间摩擦与抗疲劳之间的矛盾，攻克了大直径高强度钢丝绳设计、制造难关。;西堠门大桥的吊索长度超过150米，由于吊索的长细比太大，而且模态十分密集，如用索夹或调质阻尼器〔TMD)的方法，必然会在每根吊索增加多个索夹或TMD来抑制多个模态频率的动力响应，工作量及日常维修量非常大，而且严重损害大桥的景观。 本桥创新性地研发了一种适用于悬索桥并列吊索的高阻尼橡胶减振器。其主要性能指标为：工作温宽为〔-7℃～+50℃〕，符合西堠门大桥桥址最大环境温度；剪切模量≥7MPa，结构损耗因子η≥0.8，能将吊索的多个低阶模态的等效附加阻尼δ≥0.05。不同长度吊索上阻尼器的位置通过优化布置。 本吊索减振器自身尺寸相对较小，将使安装工作量减少，且不损害大桥景观。;西堠门大桥是世界上抗风要求最高的桥梁之一，采用分体钢箱梁技术成功地解决了颤振稳定性问题，为世界第一座分体式钢箱梁悬索桥。 首次采用大直径〔Φ88mm〕、高强度等级〔1960MPa〕、高