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(整理)液压基本回路 (整理)液压基本回路 PAGE / NUMPAGES (整理)液压基本回路 精品文档 中宽带钢厂液压钳工基础知识培训 液压系统有简单的、有复杂的，但这些复杂的回路也是由简单的基本回路组成，因此了解和掌握基本回路，是判断和处理故障的基础，下面就常见的基本回路给大家逐一讲解。 精品文档 精品文档 第一节 压力控制回路 一． 调压回路 当系统中需要两种以上压力时，可采用多级调压回路。 图 4－ 1 为一种采用两个溢流阀的多级调压回路。 图 4－ 2 为两个溢流阀串联连接的二级调压回路。 图 4－ 3 为一种采用电液比例溢流阀的多级调压回路。 二． 减压回路 当多油路系统中某一支路需要一稳定的较低压 力并可进行调节时，可在系统中设立减压回路。 图 4－ 6 为一种可远程控制的两级减压回路，其 实与图 4－1 的区别仅是阀 3。 三． 卸荷回路 当工作部件短时间暂停工作时， 一般都让液压泵在空载状态下运转， 也就是让泵与电机进行卸荷，一般功率在 3Kw 以上的液压系统，大多设有能实现这种功能的卸荷回路。 精品文档 精品文档 图 4－ 7 采用 H 型（也可用 M 型、 K 型）滑阀机能的换向阀组成的卸荷回路 图 4－8 采用二位二通电磁阀与溢流阀并联连接的方法组成卸荷回路。 图 4－ 9 中二位二通电磁阀安装在先导式溢流阀的外控油路上， 卸荷时（电磁阀通电） ，泵输 出流量通过溢流阀的溢流口流回油箱。 四． 保压回路 某些机械在其工作循环的某一阶段需要在液压 泵卸荷或系统压力变动时，保持其恒定的压力， 这就需要在液压系统中设置保压回路。 最简单的 办法是在需要保压的油腔设置单向阀， 使油液不 能回流；要求较高时，常采用补油保压的办法。 图 4－ 13 采用蓄能器补油的保压回路， 当泵卸荷时，单向阀 4 把夹紧油路与卸荷回路隔开， 由蓄能器 5 补偿夹紧油路中的泄漏， 使其压力基本保持不变。 五． 增压与增力回路 当系统中某一支路需要较高压力时可采 用增压来提高局部工作压力，或采用增力 回路使工作部件的输出作用力增大。 图 4－ 15 所示，增压器 4 由一个活塞缸 a 和一个柱塞缸 b 串联而成。增压倍数等于面积 Aa 与 Ab 之比。 精品文档 精品文档 六． 平衡回路 为了防止立式液压缸或垂直运动的工作部件 （如起重 机起吊重物）由于自重而自行下滑， 可设置平衡回路， 即，在立式缸的下行回路上设置适当的液阻， 使立式 缸的回油腔中产生一定的背压与自重相平衡。 平衡回 路还有利于提高垂直运动的工作部件下行的运动平 衡性。 图 4－ 18 为采用单向顺序阀的平衡回路， 顺序阀的调整压力应稍大于工作部件重量在液压缸下腔形成的 压力。 (辅机书 p197 图 9－ 7 远控平衡阀 ) 第二节 速度控制回路 精品文档 精品文档 在调速系统中，液压缸运动速度与外界负载的关系称为系统的速度负载特性。 一． 节流调速回路 1． 进油节流调速回路（ 图 4－ 21） 节流阀装在进油路上，节流阀前的压力Ｐ由溢流阀调定 。 调速性能 1 进入液压缸的流量（即液压缸的速度）与节流阀的开口面积分 f 成正比。 2 如以 Q 或 v 为纵坐标， 负载 P 为横坐标，可得负载速度特性曲线是以横轴对称的抛物线。 随着负载 P 的增加，液压缸的运动速度按抛物线规律下降。 3 液压缸能产生的最大推力 P 大 ＝pF, 在 p 已调定的情况下，不随速度的变化而改变，称为 等扭矩调节（即执行机构为液压马达时，其最大输出扭矩不变） 。 4 工作过程中，液压泵流量 Q 和供油压力 p 不变，因此带动液压泵的电动机功率也不变， 但液压缸所需的流量和系统的实际工作压力却随时改变， 因此当系统处在低速、 低负载下工作时，有相当一部分功率白白消耗在节流阀和溢流阀的压力损失上，使油发热。 2． 回油节流调速回路 （图 4－ 22） 把节流阀串在回油路上。 特性曲线与进油节流调速一致。 但运动平稳性更好。 3． 旁路节流调速回路 （图 4－ 23） 把节流阀并联在液压泵和液压缸的分支油路上。 液压缸运动的速度不是由通过节流阀的流量决定，而是由泵与通过节流阀的流量差决定的。 旁路调速时， 溢流阀平时不打开， 它的压力调整值比最大负载所需的压力高， 只取安全保护作用。 调速性能 节流阀开口为零时，液压缸速度最大。 由速度特性曲线看出，随负载的增加，速度下跌很快。 低速时最大承载能力变小。 液压泵的油压是随负载而变化的， 即电动机实际需要功率是随负载而变的， 所以效率较高，油液发热较小。 二．调速阀及其调速（ 图 8－16 液压传动与控制教程――天津大学出版社） 调速阀是由简式节流阀和定差减压阀组合而成的复合阀。 减压阀能自动保持节流阀前后的压 力差不变，以保